汽车江湖卅五回："瓦罐"乌托邦_车家号_发现车生活

大数据中的汽车江湖

第三十五回 "瓦罐"乌托邦

旅行终点岂止香巴拉瓦罐情怀并非乌托邦

列位看官，前阵子由于本人太过繁忙，以至于本系列《大数据中的汽车江湖》没能及时更新，感谢各位的持续关注与不离不弃。

今年的上海车展与往届京沪车展相比，旅行车和皮卡突然多了起来。旅行车也好、皮卡也罢，是中国汽车市场上的两大情怀车型——虽不乏爱好者，但市场表现却很一般。恰好本系列的《SUV趋势洞察》话题刚告一段落，所以就顺势聊聊和SUV颇有渊源的旅行车。

旅行车在中国市场并不是新鲜事物，早在大众桑塔纳风行的时代，就有“大屁股桑旅”为中国带来了旅行车的概念；曾经的广州标致505 SW也风靡一时；真正算得上畅销的当数别克赛欧旅行车与凯越旅行车；老马自达6的旅行版惊艳一时，并且即使现在看来也仍然非常漂亮；大众R36拥有大量拥趸，堪称最保值的车型……可惜旅行车生不逢时，始终没能被市场普遍接受，逐渐沦为高端小众车型。虽然屡屡被爱好者与媒体怀念，但市场表现再也没有起色。

新千年来，中国汽车飞速发展，家用汽车迅速普及，中国成为全世界最大的汽车市场。显然，旅行车没能同步进入发展的快车道。从中国乘用车市场的发展历史与汽车用户的偏好变化趋势看，旅行车至少经历过三次“劫难”，在不同历史时期遭遇到不同竞争对手的阻击。

第一次遭遇：观念之战

旅行车遭遇到的第一次阻击，来自于中国用户对汽车的审美与观念——对三厢轿车的偏好。

关于中国用户对三厢轿车的特殊偏好，众说纷纭，有两个观点流传较广：

一个是“先入为主说”：汽车进入新中国，是以三厢车的姿态出现的。桑塔纳成为一代经典，给人们留下了深刻的印象。并且在私家汽车尚未开始普及之前，购买汽车的主体主要是政府机关单位、部队和企事业单位。乘坐轿车出行，代表了权力与地位。而随后第一批富起来的人开始琢磨不惜重金购置轿车，由于当时车型稀少，几乎没有可选余地。因此，三厢轿车先入为主的成为轿车甚至汽车的标准结构形式。

另外一个是“传统审美说”：因为“轿车”这一名称，以及与中国传统轿子相同的功能，让用户在汽车身上延续了对轿子的审美，即“有前有后”才是完整的“轿子”。在三厢车占有绝对统治力的时代，即使是本田飞度、大众Polo、标致206、福特嘉年华等小型轿车，也都在中国市场推出了三厢版本。可见，用户对“没有屁股”的两厢车尚且接受不能，更何况旅行车了。

第二次遭遇：性能之战

旅行车遭遇到的第二次阻击，来自于性能更为全面的SUV。

新千年之后，中国汽车市场的繁荣让更多的车型出现，家用汽车也开始普及：三厢轿车持续热销、两厢轿车逐渐被市场接受，SUV也点燃了用户的个性化需求，热门车型加价销售的情况屡见不鲜。

然而为什么是SUV，而不是旅行车呢？

从审美方面看，如同改革开放初期人们对服饰发型的风格追求“扎眼”一样，这一时期追求个性化的用户更为青睐与轿车风格差异大的SUV，而对于相对略保守的旅行车并不感冒。

从功能上看，在经历了“皮卡加盖儿”的短暂几年之后，与轿车同平台打造的城市SUV更能更为强大：不但通过性更好、坐姿更高、视野更佳，舒适性与油耗也并不差。而旅行车相对于普通轿车的后备箱空间优势，在SUV面前也不很明显。因此用户更青睐功能强大的SUV。

另外，SUV继承了中国用户对“吉普车”的认知，而旅行车在中国市场却没有文化土壤。

因此，面临着持续热销的SUV，旅行车基本没有对抗的能力。

第三次遭遇：价格之战

最近若干年，日趋成熟的中国汽车市场车型日趋丰富，用户也开始对旅行车感兴趣，媒体也一度大力宣传旅行车文化。然而，价格又再次成为阻碍旅行车在中国市场发展的障碍。

从单车平均价格趋势看，SUV的价格越来越低、甚至开始接近同级别轿车，进一步挤占了旅行车的生存空间。而当前旅行车多以进口形式进入中国市场，价格甚至远高于同级别SUV车型，更不具备竞争优势。

虽然我们看到，不久会有若干款旅行车实现国产，但在低端市场，旅行车还将面临着极具中国本土特色的车型——微客及其衍生车型的阻击。微客在中国被发扬光大，甚至进化出了衍生MPV和衍生SUV，不但空间更大、通过性也更好，功能上可以完全替代旅行车。所以在低端市场，旅行车的前路也并不是一片光明。

旅行车的未来在哪里？

从中国乘用车市场的发展历史看，旅行车一直都存在，但始终处于“陪跑”的状态，那么旅行车是否还有机会呢？

1、中国汽车市场并不排斥个性化的产品

排除政策因素的影响，由于中国地域之间的巨大环境差异与经济发展水平差异，中国成为最具多样性的单一汽车市场，用户对各类车型都有着足够的需求。近年兴起的轿跑SUV尚且可以赢得用户的青睐，旅行车也不会缺乏肥沃的土壤。

2、中国用户正在形成自驾旅行文化

据统计，中国自驾出游人数逐年上升，自驾游已经成为一种流行文化。并且，中国旅游者的出游形式也逐渐从“旅游”向“旅行”转变。这些变化，都将成为旅行车文化在中国发展的重要基础。

3、中国公路网的发展将淡化SUV的通过性优势

中国公路网快速发展，高速公路里程逐年增加。根据规划，2020年高速公路通车里程将达16.9万公里。更好的通行条件，将进一步促进自驾游人数的增长。而道路状况的改善也将淡化SUV的通过性优势，为旅行车带来发展的机会。

4、销量被SUV超越后轿车将迎来价值回归

据汽车之家基于大数据与机器学习的乘用车销量预测，预计最早在2017年年底，SUV的销量就将超越轿车。而与轿车同平台开发的城市SUV（CUV），在功能和性能上都越来越轿车化，SUV与轿车之间的界限越来越模糊。事实上当前的城市SUV，就相当于“中国特色的旅行车”。未来，随着中国汽车市场的不断成熟，以及用户购车的逐渐理性，SUV的热潮可能将逐渐退去，轿车会迎来其价值的回归。旅行车或许也将获得用户的认可。

让我们拭目以待。

正是：

情愫非布帛菽粟，悠居需柴米油盐。

虽无纵横捭阖志，亦寄东篱裛露花。

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