保时捷近期因电动车研发成本飙升与市场表现不振，正陷入严重的策略盘整期。外媒Bloomberg近日指出，保时捷新任CEOMichael Leiters针对旗下车型进行全面评估，其中备受期待的718 Boxster与Cayman纯电后续车款可能面临取消。而这场风暴更产生连锁反应，直接威胁到共享底盘技术的奥迪 Concept C概念车量产计划，外界将其视为TT的纯电后续车款。若保时捷真的不玩了，那奥迪就得独自负担数亿欧元[注:1欧=8.2元]的研发费用。目前，保时捷表示尚未做出最终决定，而奥迪不予置评。

Michael Leiters在接掌保时捷CEO职位后，随即对公司营运进行大规模审查。这项决策背后的核心压力源于中国市场销量崩盘，以及整体获利能力的衰退。据悉，保时捷已将2026年中国市场的销量目标原先的10万辆大幅下修至3至4万辆间，并关闭当地超过三分之一的经销体系。

此外，供应链的崩溃也是导致计划生变的主因。原定为纯电718提供电池模块的瑞典供应商 Northvolt宣告破产，迫使保时捷必须寻找成本更高的替代方案，这使得718 EV计划的预算严重超支且进度大幅落后。

保时捷若决定终止纯电718平台的开发，受创最深的莫过于奥迪。奥迪CEOGernot Döllner 先前将品牌的转型希望押注在Concept C的旗舰跑车上。这款去年在米兰高调亮相的概念车，被视为奥迪 TT的精神续作，且肩负着定义奥迪未来设计语汇与科技基准的重任。

现在的问题在于，Concept C的工程架构完全基于保时捷主导开发的电动跑车平台。原本双方共享底盘是为了分摊开发成本并加速量产进程，但随着保时捷考虑退出，奥迪面临独自开发或是取消该研发计划的两难抉择。

另一个曙光是大众集团正在开发新一代SSP全球电动底盘平台，但该平台预计最快也要到2028年中旬才能投入使用，对于原定2027年发布的Concept C而言缓不济急。若要等待SSP平台，奥迪转型计划将出现长达数年的产品真空期。