毫无疑问的，搭载四缸油电动力的C63，是有史以来最具争议的AMG车款，如今该车即将走入历史。在传闻梅赛德斯-奔驰计划逐步淘汰这款不受欢迎的电气化动力系统数月后，梅赛德斯-AMG的掌门人终于证实了四缸引擎即将终结的消息。这款运动三厢车将延续下去，但会换上更大的引擎，并改用不同的车名。

AMGCEOMichael Schiebe告诉《Edmunds》，现行的C63将让位给搭载直列六缸的纯燃油配置。工程师们正将一具3.0L涡轮增压引擎塞进引擎室，借用自CLE 53的「M256M」动力。这具引擎在轿跑车跑车上可输出443hp和57.1kg-m的扭力，不过现在要断言新款C53的数据是否会提升还言之过早。

即使动力有所提升，也很难想像新配置能匹敌即将退场的C63。那套插电式油电动力系统可提供综合671hp和104kg-m的惊人数据。话虽如此，单纯的数字并不能说明全部故事。移除油电动力硬件应该能显着减轻重量。

虽然较大的直列六缸引擎本体会比「M139l」四缸引擎重，但整体的C53应该会更轻。美规C63的重量高达笨重的2,185公斤。逻辑推测GLC也将遵循相同的公式，因为它本质上就是C63的跨界SUV版本。

讽刺的是，AMG老板告诉《Edmunds》，这具2.0L引擎之所以退役，并不是因为车迷拒绝小排气量化。相反地，放弃这具小引擎是因为它「相当难以」适应即将于今年稍晚生效的欧盟七期法规。然而，这引发了一个问题：为何梅赛德斯在车辆开发期间没有预见到这一点？毕竟欧盟七期法规的实施一直都只是时间问题。

我们最早在近一年前就听到了六缸AMG C-Class的传闻，当时德国媒体引述了梅赛德斯内部人士关于更换引擎的消息，当时AMG拒绝证实这些报道。事实证明，传言是准确的，工程师们确实正在将额外的两个气缸塞进引擎室。

我们从未想过更严格的排放法规会为车迷带来好消息。从历史上看，情况往往相反，小排气量化总是对高性能车造成最大的打击。新款C53可能没有光荣的V8，但纯燃油的六缸配置，应该会比那套极其复杂的四缸油电系统引起更多兴趣。

AMG长期以来一直为其PHEV策略辩护，CEOMichael Schiebe曾称其为「非常、非常进步」的配置。梅赛德斯澳洲市场负责人Jaime Cohen甚至在2024年的一次采访中暗示，买家最终会像接受无按键智能型手机一样拥抱四缸C63，但随着这套电气化系统即将退场，我们永远无法验证这个说法了。虽然AMG目前尚未承诺推出八缸的C63，但已确认正在开发新款V8，八缸回归应该是迟早的事。