2 月 24 日，北京一场新春团拜交流会上，蔚来总裁秦力洪对外聊了聊接下来的新车安排。简单说一句：今年和明年，节奏排得挺满。按照时间顺序来看，接下来会陆续登场的有：乐道 L80、蔚来 ES9、全新蔚来 ES7以及全新蔚来 ES6。

咱们一个一个看。

乐道 L80：4 月亮相，5 月交付

乐道 L80 会在 4 月 20 日开产品技术发布会，5 月中旬公布价格并启动交付。节奏算是比较紧凑的，发布完没多久就能提车，这种安排对观望用户来说还挺友好——不用等太久。

乐道品牌现在的定位，本质上还是希望在主品牌之外，承担更走量的任务。L80这台车能不能把声量接住，关键还是看价格和实际配置落点。

蔚来 ES9：体量很大，时间也很明确

ES9 的时间表更清晰：4 月 10 日发布，5 月底上市公布价格，6 月 1 日开始交付。

此前，蔚来创始人李斌提到，希望 ES9 能成为同价位里有竞争力的纯电车型。这句话的意思其实也很直白——车大、配置高，但价格不能离谱。

从已经披露的数据来看，ES9的尺寸是 5365×2029×1870mm，轴距 3250mm。这个级别，说它是“大家伙”一点不夸张。整备质量接近 2.9 吨，也说明它走的是厚重、舒适路线，而不是轻巧灵活那一派。

动力方面，前 180kW、后 340kW 双电机组合，最高时速 220km/h。账面数据不算保守，但考虑到车重，实际驾驶风格大概率还是偏稳重。

轮胎也挺“夸张”：275mm 宽度的 23 寸轮胎，加上双色车身、大尺寸轮毂，视觉冲击力是拉满的。至于是不是每个人都喜欢这种“大饼轮圈+大块头”的风格，那就见仁见智了。

选装丰富，玩法不少

ES9 在个性化这块给得很足。

包括不同样式的尾标、轮辋、彩色卡钳、前后灯组装饰件、电动踏板、熏黑套件等等，都可以选。简单理解就是——外观可以按喜好折腾。

另外，它配备了 EDR（汽车事件数据记录系统），电池来自宁德时代三元锂电池。销售模式上依然支持“车电分离”，也就是可以选择电池租用方案。这个模式的好处是降低购车门槛，但长期成本怎么算，还是得自己掂量。

ES7、 ES6(参数|询价)：下半年和明年接力

全新 ES7 预计 7-8 月交付，全新 ES6 则要等到明年下半年发布。

这两台车本身在蔚来体系里承担的是中坚角色，尤其是 ES6，一直算是销量担当。改款之后能不能延续热度，关键还是在智能化升级和价格策略上。

说点实在的

从目前节奏来看，蔚来今年的动作不少。L80负责品牌扩展，ES9负责向上拉空间感和旗舰感，ES7和ES6稳住中坚市场。

但最终决定成败的，其实就两件事：

第一，定价。
第二，真实续航和能耗表现。

车做得再大、配置再满，如果价格不够有诚意，消费者还是会犹豫。反过来说，只要价格踩准，市场空间依然在。接下来几个月，发布会会一场接一场。热闹肯定是有的，至于能不能转化成订单，还得等价格揭晓那一刻见分晓。