“我认为你是杞人忧天。无人驾驶出租车不可能替代我们这些的哥的姐，因为大多数老百姓根本不信任这些自动驾驶车。”

“结论很乐观，但有数据支持吗？”

“没有数据但是几乎所有乘客都是这么说的。”

……

在与网约车读者的交流中，其对于无人驾驶出租车是否会加速淘汰人工驾驶出租车和网约车的观点相当乐观；认为机器驾驶的车辆永远不能替代人工，依据是与每一位乘客讨论该话题的时候，得到的结论都是乘客对无人驾驶出租车安全性能的不够信任。

真的是这样吗？

在一座尚无无人驾驶出租车运营的城市里，绝大多数人对于此类车辆的理解都仅限于想象的层面；只有切实的体会到车辆才能有真实客观的判断，所以这样的结论其实是缺乏参考的。不过也有在一、二线城市同时体验过两类出租车的乘客，在乘坐人工驾驶车辆的时候依然会给出相同的答案，似乎可以印证该司机的观点。

殊不知现在的出租车或网约车乘客面对健谈的司机，大多数都会用固定的话术去应对。

面对出租车和网约车的竞争和网约车细分市场的内部竞争，许多司机的情绪都是偏消极的；其与乘客的交流内容实际多为抱怨，而大多数乘客都是不想与司机发生争执的，所以面对司机的抱怨大都是敷衍了事，于是也大都会顺着司机的话茬去聊。

那么由司机和乘客交流所得出的结论，其参考价值自然是非常有限的。

然而从另一个视角看待相同的结果，人工驾驶出租车和网约车可能被取代的结论也就更加清晰了；能让乘客被动的敷衍，本质上已经说明两个角色的关系已经相对紧张，有时候乘客敷衍的内心语言甚至是一种自我保护。

所以如果有一种可以不用被动接受消极情绪的同类型出行方式可选，即便在成本相当的前提下，新的选项也会成为热门之选。

无人驾驶出租车的“公众信任度”并不难建立。

并且无人驾驶普通乘用车（私家车）的安全性不能与无人驾驶出租车相提并论。

出租车是公共交通的一部分，与私家车有不同的属性，其扮演的角色决定了一般不会与私家车“冲突。”有些开启“智驾小蓝灯”的私家车总会被其他的私家车针对，究其原因是多数司机对于此类车辆的行车安全的担忧——本质是对其司机无法预测的驾驶行为的担忧，总会担心这些司机在使用基础辅助驾驶系统的时候胡来，导致车辆系统自动关闭或错误判断进而引火烧身。

但是无人驾驶出租车是不需要担心的，因其首先没有了“不靠谱的驾驶员”且辅助驾驶系统达到4级水平，一般不会出现不可预测的错误驾驶操作；其次是此类车辆属于公共交通，在潜意识层面里，此类车辆是自己或许某一天也有可能使用的，所以大多数司机都不会对这些车进行恶意别车等操作。

于是无人驾驶出租车的行车安全性实际是有保证的，截止目前，尚无无人驾驶出租车造成严重交通事故的案例。

只是想要提高“公众信任度”还是需要让人们有去尝试的主观性。

如何能让乘客们主观上想要去尝试呢？

实际再简单不过，那就是让使用成本低于人工驾驶出租车和网约车！而无人驾驶出租车很容易实现，因为物流运输和客运运输的最大成本都是人工成本，不用司机的无人驾驶出租车去掉了最大的运营成本，于是其单价必然可以更低。

在车辆普及应用的初期只会低上加低。

相同的单价或许只能吸引到一部分极客，略低的单价会吸引更多人，如果单价差异在三分之一甚至一半的话，相信至少有三分之二的人愿意去尝试。而当这些乘客感受到无人驾驶汽车的安静、安全，以及对车辆舒适配置的自主调节的理想体验，或许即便车辆会因驾驶规范而略慢到达目的地，结果也是可以接受的。

总结：

人工驾驶的出租车和网约车面对无人驾驶出租车几乎没有竞争力可言，因其更高的效率往往是建立在违反交通法规的基础上实现，而这样的高效率伴随的是高风险事。虽然乘客也乐于接受这样的结果，但激烈的竞争让人工驾驶车辆的人工带来了会影响到乘客心情的情绪，带来了要不要开空调、开暖风的矛盾；以及一部分司机不得不睡在汽车上，导致一部分车辆变成“臭车，”而无人驾驶出租车可以用节约的人工成本里很小的一部分去实现车辆每天必要的清洁。

等等。

最终乘客的选项是不难预测的。

虽然这样的结论可能会让一部分出租车和网约车司机不悦，但不得不说这就是趋势；只是另一个问题也随之出现，那就是人工智能技术对人类员工的淘汰所带来的就业问题，相信这一问题会是一个改变人类文明发展进程的大问题。