中国汽车流通协会发布调查报告：

二月份中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，同比下降0.7%，环比下降3.2%，依然处于库存预警指数荣枯线之上。三月份汽车经销商持谨慎态度，预计终端客流及销量有望实现环比回升。主要支撑因素为节后人员返程带动消费回归常态，叠加多地春季车展启动、新车密集上市及地方两新补贴申领流程明晰，促进购车需求释放。

但由于节前需求提前释放，消费者观望情绪仍在，市场整体复苏节奏偏温和，盈利承压局面仍将延续。

笔者预测：

三月份燃油动力汽车销量有望回升，占有率有望进一步提高；新能源汽车市场活力或有望提升，但三月份和第二季度整体承压局面或难以转变。

春节前的一个月总是汽车市场的传统小旺季，之后的旺季需要等待至5~6月份；究其原因在于消费在节前的提前释放，春节作为最重要的传统节日，对于多数人而言也是一个集中消费的阶段，诸如汽车、家电、3C、家居、家纺、食品，以及其他快消品的消费都会集中于该阶段，加之其他与节日相关的消费也会带来一定程度的压力。

于是春节后的数月往往会成为人们“回血”的阶段，在这一阶段里的大宗商品和快消品消费热度难免会略有下降，回升也会是比较温和的；而汽车的“价格战”又被叫停，所以汽车销量的回升节奏应当会比预期更加温和。

但是燃油车的回升幅度应当会更为理想。

究其原因在于新能源汽车开始收5%的购置税，燃油车的成本劣势被弱化；加之低温对新能源汽车续航能力和使用成本的影响总会在这一阶段中被凸显，多地区的春节依然是春寒料峭，所以三月份应当是燃油车销量提升的一个阶段。

重点在于新能源汽车的销量和渗透率，至少在上半年里难以给出积极预期。

即便其阵营中的品牌陆续推出七年分期等促销方案。

原因是2026年7月1日才会实施最严格的汽车动力电池新国标，该国标是强制国标，也就是之后生产销售的汽车产品必须符合该标准；而该标准对动力电池安全性能的要求有跨越式的提升，动力电池在多个严格测试中必须做到不能起火。

可以预见的是符合新国标的电动汽车产品的安全性能远高于现阶段的产品。

那么越是距离7月份近的月份，新能源汽车的潜在消费者要等待的时间则越短；换位思考，愿意去等待新产品的消费者也自然会越多，对应的应当是新能源汽车销量阶段性的下滑。

六月份会是新能源汽车销量和渗透率的转折点。

预计四月份和五月份的新能源汽车销量和渗透率可能会触底，因为2026年北京车展会在4月末到5月初进行；该车展作为A类车展必然会吸引大量汽车厂商参与，可以预见的是必然会有大量汽车品牌在北京车展展出新产品。

这一部分汽车厂商提前一个月左右推出符合新国标动力电池的汽车产品，并且可能会在六月份实现交付，其必然会提前斩获足够多的订单或市场份额。

所以六月份是新能源汽车回暖的关键月份，同时也是对燃油车阵营的挑战。