东风本田发布2026年2月销量，具体为：

17583辆，同比增长10.1%；1月销量为31377辆，环比缩减43.96%。

其中 本田CR-V(参数|询价)销量为10102辆，HR-V销量为1910辆，英仕派销量为2801辆；三辆车的总销量为14813辆，其余车辆的总销量则为2770辆，对应的汽车产品有思域、艾力绅、XR-V、UR-V、LIFE、e:NS1、e:NS2、S7，这些车的销量表现应当不算理想。

广汽本田目前尚未发布销量数据。

本田汽车在日系合资汽车阵营里表现不够抢眼，相较于丰田汽车有一定的差距；但曾经的销量排名总还能一定幅度领先于日产汽车，可是在日产汽车推出N系列增程和电动汽车产品之后，大有被日产汽车逆袭的趋势。目前只有马自达的销量排名相对靠后，不过马自达也在加速推进EZ系列增程和电动汽车产品，日系合资汽车的格局不排除有大变的可能性。

近期，本田雅阁PHEV（插电混动版）推出限时降10万元和限量1000辆的活动，引起全网热议；但是东风本田的同级车英仕派并没有相应的促销活动，这引起了一些汽车爱好者的关注。然而笔者认为东风本田或广汽本田的重心不应该放在低销量车型的清库存方面，其重心应当放在产品升级；以英仕派PHEV为参考，该车售价26.88万元，可是WLTC工况纯电续航里程仅为82公里，远低于同价位国产插混类轿车（含同级增程车）；并且该车仅采用前置前驱混动方案，而同级别国产轿车多采用后置后驱或者双电机四驱增程混动系统，性能上的差距也是显而易见的，本田雅阁PHEV的水平与英仕派相同。

所以这些车的降价几乎是必然的，就算下调10万元，其性能价格比也依然不算高。

毕竟采用后置后驱增程或纯电驱动系统的马自达EZ-6，其实际终端门槛价已低于10万级。

东风本田e:NS2和S7的销量始终很低，e:NS2汽车曾经打出“是否相信光”的文案。

消费者是否“相信光”并不重要，消费者关注的是产品的价格，其次是车辆的配置，再次是车辆的质量；对于纯电动汽车而言，价格之后就是性能，性能之余才是其他。不论如何，产品价格都要放在第一位，可是本田品牌的新能源汽车产品价格并无优势；而在新能源汽车的细分市场里，拥有品牌竞争力优势的不再是合资品牌而是自主品牌。

汽车的综合产品力是产品自身的竞争力和品牌的竞争力之和，产品竞争力的关键是价格，或许本田汽车需要考虑调整产品定位的策略了。