最近凯迪拉克打出了一则广告189900买ATSL 219900买XTS，还打出不是没给你机会买豪华品牌标语。在车市不景气的情况的下，这种操作也无可厚非。不过豪华品牌这种大张旗鼓做法并不多见，所以我们还是挖掘下凯迪拉克这种操作背后的内容吧。
19万拥有凯迪拉克，谁说中国车价贵？唯一的好处扩大市场份额
20万这个价位确实对于许多持币观望的人非常有吸引力，毕竟这个价位只能买合资普通品牌，而不管怎么说 凯迪拉克ATS-L和XTS无论是品牌上，还是整车的质感上要强于这个价位的普通品牌合资车。毕竟有美国总统座驾背书，我相信这个价位会很吸引人，当然也可以扩大市场份额。这或许凯迪拉克祭出这个价位的唯一理由，扩大市场份额，顺便清下库存（因为上海马上实施国六）。
其实现在的ATS和XTS就是扮演当年凯越的角色凯迪拉克产品线匮乏
其实凯迪拉克视其为主要对手的BBA，也有十几万的车型，但是都是小车，比如奥迪A3 宝马1系，奔驰A级等，这些紧凑型轿车，虽然价格不高，但是级别较低。起到了既不损失品牌效果也可以扩大市场份额的作用，要知道买紧凑型轿车的消费人群以年轻人居多，他们在将来换车可能更容易换同品牌更高级别的轿车，而凯迪拉克这两款车是车企市场上的主力车型，虽然是款式老旧，但级别依然摆在那边。从这点起来，凯迪拉克有点清库存做法，但是也折射出目前凯迪拉克车型匮乏的现象。其实通用集团紧凑型轿车并不少，凯迪拉克完全可以像奥迪一样借助集团内部的紧凑型轿车平台推出相应的产品。
在CT5算是一款战略车型了，在这之前CTS XTS CT6凯迪拉克在这个级别堆了3个车型杀敌八百自损一千
凯迪拉克优惠一直以慷慨著称，除了美国人本身粗放的性格外，凯迪拉克的市场策略一直让人看不懂，原先定位7系的CT6在上市没多久，就搞出来5+1=6的计划。让消费者有了全新CT6不如二手宝马5系的先入概念，随后发展也证明了CT6价格悬崖式的下跌，从最高80万级别直接拉到30万级别。甚至个别地区还有低于30万的裸车价。同样文中的ATSL和XTS之前也是出于30万和40万级别，早期的XTS 3.6铂金版不少还是60万提车。结果不到几年时间，这款车已经沦为迈腾帕萨特级别。试问当这些车主换车还会考虑凯迪拉克吗？显然是不可能的。所以从这点来说，降价虽然扩张了市场份额，但是同样也失去了老车主的品牌忠诚度。这种杀敌八百自损一千的做法对于凯迪拉克品牌含金量伤害着实不小。
当年营销一大败笔定位依旧模糊，转型困难
作为美系全尺寸豪华轿车的代表，凯迪拉克一直给人以黑头车的形象。所以长久以来凯迪拉克主要产品线主要集中在大型豪华轿车上，作为通用集团的一部分，别克和雪佛兰充当高级车和平民品牌。这套模式在美国市场或许管用，当然别克在美国几乎消失。随着本世纪初，凯迪拉克受到德系和日系豪华轿车打压后开始转型甚至模仿对手。加上全尺寸豪华SUV卖的顺风顺水，凯迪拉克轿车开始运动。之后来的尼尔森更是把这套理念发展到极致。以至于凯迪拉克产品线比较极端。讽刺的是除了凯雷德，凯迪拉克卖的最好的轿车就是文中的XTS。除了价廉物美外，XTS至少还保留凯迪拉克传统的风格。所以凯迪拉克到底给人什么尴尬定位？冲着美系豪华品牌去，结果发现买到的是一款性价比高的运动轿车？这就好比奔驰突然宣布把自己定位成宝马一样可笑。
历史上凯迪拉克可是一直作为豪华礼宾用车下坡永远比上坡容易
其实豪华品牌一旦下沉就很难上去，凯迪拉克包括林肯在战后一度有车型卖到劳斯莱斯的价格。然而几十年后，凯迪拉克已经被德国对手和日本对手远远甩在后面，要不是有美国总统座驾背书，这个品牌可能和现在的林肯并没有太大区别。希望不要再若干年后凯迪拉克和现在的别克一样只是一个稍微高级点的普通品牌。
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