什么？马自达宣布恢复对FC / FD RX-7的零配件供应？是的！看来马自达转子精神不死！对于拥有FC / FD RX-7的车主而言，太幸福了？

对于这些车有一定了解的人清楚，FC / FD这两台车是马自达在85年到02年期间的明星产品，就是因为有“涡轮增压”这个强心剂。马自达FC、FD世代的RX-7成为了马粉的信仰，以及转子发动机的一种情怀。正是因为日本人的“匠人精神”，马自达即便不赚钱，哪怕时间长，也要坚持花精力去研发转子发动机。

大家都知道，转子发动机一直以来备受吐槽的问题很多。例如径向密封片，由于转子发动机的特殊设计，活塞呈三角形，径向密封片相当于活塞环，密封片不断与燃烧室（缸壁）激烈摩擦，时间一长，密封不严，导致机油窜入燃烧室。所以有些转子发动机在拆解后，可以看到很清晰的看到转子的顶角与燃烧室（缸壁）摩擦的“爪痕”。

众所周知，马自达RX-7一共生产了三代车型，于2002年8月宣告停产，问世期间全球总计生产了811634辆，其中FC的RX-7销量达272027辆，而FD的RX-7因受限于全球排放法规，加上日本泡沫经济瓦解，跑车需求萎缩，仅卖出了68589辆。即便如此，问世时间最久、数量却最稀少的第三代RX-7，在全球马粉心中还是占有崇高的地位。

为了不让经典的RX-7随时间推进向报废命运低头，日前马自达宣布将重新制作供应FC与FD RX-7的零件，在与主要维修转子发动机车辆的维修厂沟通后，他们强调这些零件都是需求很高的维修零件，并决定与供应商合作重新制作。除了目前持续供应的零件外，马自达还计划在明年2月之前开始销售FC专用的30个重制零件，以及FD RX-7专用的61个重制零件，这些重制零件与其他零件一样都可以从马自达经销商与汽配城据点购买。

此外，在日本马自达官网上的“经典马自达车型”专区也将配合经典马自达车型重制零件销售进行更新，未来不只提供初代Roadster或MX-5（NA）的修复服务与重制零件的信息以外，马自达也将恢复对FC / FD RX-7车型的零配件供应，主要是螺栓、垫片、密封圈、真空管等已经不好找的损耗类小零件，还有节流阀位置传感器等共91种零件。希望能借此唤起车迷对于旧车的重视，为全球汽车文化作出贡献。

马自达做这个计划目的就是让老转子继续活着，毕竟老车不死就是活广告！让老转子车主也知道厂家还想着他们，从而帮助传播引起公众注意，这也意味着马自达可能要在转子发动机技术上有新动作，为未来的新产品铺路。说白了，这也算广告宣传和造势的一部分，而且能让老车迷看了心里舒服，毕竟马自达自己复产原厂零件的价格肯定比其他企业要更低更容易。

据可靠消息称，日产赛车运动部门Nismo将推出翻新R32、R33、R34 GT-R方案。对于R33、R34车主而言，也是可以借翻新的机会把他们的车升级成V-Spec或纽博格林特别版——V-Spec II Nur。

由于大部分Skyline GT-R在改装市场大受欢迎，很难找到极好条件的原厂车辆，特别是限量版的车，以至于Skyline GT-R价格不停飙升，但也依然受到收藏家的欢迎。另外，由于丰田JZA80 Supra的2JZ移植潮，日产于去年已经宣布恢复RB26DETT发动机的生产。

对于翻新老GT-R，Nismo提供一套全面修复的方案，首先先将一台车完全打散，必要时会进行了硬度和尺寸测量，甚至在全面重新喷漆之前涂上防锈漆。而对于预算较小的车主也有选择，修复可以只集中在一个要素上，例如：动力总成，传动系统或内饰。对于每个修复，都要对每个涉及的零件进行详细检查以及测试，然后对其进行翻新或更换原厂纯正部品零件。同时也根据现在的法规重新制作防火墙，更换和R35 GT-R相同的隔音材料和密封剂。

由于阻燃法规的变化，原来的装饰面料无法更换。根据客户的意愿，Nismo的翻修工人可以清洁原始织物以进行重复使用，也可以添加用于生产当前R35 GT-R的新织物。

翻新的最后一步是在马力台架上运行，以及在赛道上进行试驾，由专业车手负责，然后附上一块特殊铭牌，以表明该车已翻新，并提供一年20,000公里的保修。

翻新工作在Nismo在日本横滨的主要工厂进行，根据所完成的工作水平，该修复过程最长时间可能会长达一年。据Nismo官方称，全车翻新的费用约300万人民币。

-写在最后-

情怀无价呀！人是不懂得珍惜的动物，曾经年少的我们期盼着遥远的未来，如今，小排量增压、新能源车已来，未来已来，我们却又想回到过去，找回那份失去的纯真与快乐。马自达和日产翻新、恢复供应老车部件，让老车多活几年，不仅仅是推动汽车文化的发展，更是让老车迷找回自己年少时的烙印，也让新车迷去学习并铭记这些车曾经的光辉岁月。