F1 | 巴林季前测试雾里探花 红牛迎来终结梅奔的机会?

文/钱俊

图/FIA POOL-QIAN JUN Motorsport Media 

编辑/施毓麟





梅赛德斯出了什么问题?


梅赛德斯的测试开局非常糟糕,瓦尔特利·博塔斯在出维修区的首圈就遭遇换挡问题。在更换变速箱的漫长时间里,主要竞争车队至少完成了大约60圈的测试。而在接下来的两天半里,“银箭”始终没能弥补这一差距。所以,与近几年的季前测试情况相反,梅赛德斯本次位居季前测试里程榜的倒数第一(304圈),红牛则完成了369圈的测试。


今年,梅赛德斯认为积累大量的测试里程并不是季前测试的主要目标,性能检验才是王道。毕竟从2020赛季到2021赛季,节省开支的政策方针使得大量的赛车部件被保留了下来,因此人们确信赛车是可靠的。博塔斯在测试后谈道:“我们对这辆车还是不太满意,是性能上(尤其是赛车平衡)。我们必须继续调整使其能发挥得更好。”




在到揭幕战的最后时间里,布莱克利车队势必会仔细研究数据,更好地理解问题所在。由于W12的底盘和绝大部分部件都是从去年的W11上传承的,比较合乎逻辑的结论是,问题和车队对2021年新空气动力学“微调”的理解有关。根据倍耐力方面提供的数字,赛车下压力损失了4%~5%。


此次“微调”对赛车尾部的下压力改变尤为明显,W11配上DAS(双轴方向盘系统)的精良赛车尾部受到的冲击可能最大。或许这也是他们颇感挣扎的原因。





梅赛德斯能快速解决问题?


记得在2019年季前测试后,围场曾确信法拉利拥有全场最快的赛车,但当F1在墨尔本拉开战幕时,梅赛德斯重新找回了主导地位,“跃马”的SF90赛车则在阿尔伯特公园的街道上体现弱点。


今年的情况略有不同:首先,季前测试和揭幕战在相同赛道举行;其次,“预算帽”和“2022年规则即将大改”,都会令W11赛车的研发曲线很难像2019年那样“陡峭”。毕竟,大部分车队的发展重心已转移至2022年——下一代F1赛车规格上。





近年来,“三叉星”的工程师们在解决问题上表现出了令人瞠目结舌的娴熟,车队乐观地认为,他们终将以完美姿态示人。车队领队托托·沃尔夫表示:“我们将对遥测数据进行分析,确定在哪些方面表现良好,哪些方面表现不佳,哪些风洞模拟结果有出入。我们时常会在短时间内突然找到办法。”综上,现阶段就下注梅赛德斯统治会被终结的做法是鲁莽的。但客观地讲,自2014年梅赛德斯开始统治F1后,他们从未经历过如此“难看”的季前测试。


更重要的是,梅赛德斯陷入麻烦还不能掩盖红牛在巴林的强劲表现,即使卫冕冠军找到解决办法,曾经的双料“四冠王”也不太可能在RB16B的研发上停滞不前。


这意味着本不怎么令人期待的2021赛季,可能会拥有一个相当出乎意料的开局。




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标签: 赛事风云
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