100胜,这只是一个开始!

当被问及在勒芒最成功的美国品牌,或许你会回答是福特。因为福特是迄今为止夺得勒芒全场冠军次数最多的美国品牌。其实在勒芒赛场,有一个品牌的参与周期比福特更长,夺冠(分组)次数更多,甚至还曾拿过戴通纳24小时总冠军——这就是来自雪佛兰的科尔维特。

2016年的7月23日,在北美莱姆洛克公园举行的IMSA旗下联合跑车锦标赛系列赛分站中,雪佛兰科尔维特C7.R赛车夺得了GT组别冠军。这场胜利对于雪佛兰来说意义非凡,它不仅是Corvette Racing车队成立后拿到的第100场胜利,同时也是车队第60次包揽冠亚军!让我们借助这个历史性的时刻,一起来回顾一下那些雪佛兰科尔维特赛车的辉煌瞬间。

1.以冠军开始——科尔维特勒芒史

细心的朋友不难发现,科尔维特车标的左侧是黑白方格旗,右侧则印着雪佛兰金领结logo与奖杯。这些元素皆与赛车有关,而科尔维特也的确是“美国梦”在勒芒赛场的绝佳展现。   

1960年,美籍车手Briggs Cunningham以个人名义携3辆科尔维特C1赛车征战勒芒,其中3号赛车以281圈的成绩称雄GT 5.0组别,开启了科尔维特在该项赛事的冠军之路。1967年,基于C2平台开发的第二代科尔维特赛车首次出现在勒芒,那款7.0升V8发动机所发出的低沉的轰鸣声给现场观众留下了极为深刻的印象;不久,雪佛兰便在1969年首次参加了“耐力赛三冠王”(Triple Crown)——即同年的戴通纳24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛,科尔维特赛车优异的速度为之后的成功做好了铺垫。

1999年,雪佛兰与北美知名赛车公司Pratt & Miller高调联手研发了基于科尔维特C5平台的C5-R赛车,2000年,科尔维特正式以厂队名义重返勒芒。C5-R赛车在勒芒首秀便取得了GTS组别第3和第4名的好成绩。次年,C5-R赛车凭借7.0升V8发动机问鼎GTS组别冠军。此后,Corvette Racing还在2002和2004年的比赛中上演帽子戏法,达成五赛三冠的佳绩。在GTS组别升级为GT1组别后,基于科尔维特C6开发的全新C6.R赛车拿下2005、2006与2009年勒芒GT1组别冠军。2010年,初次参加GT2组别(现在GTE组别前身)的科尔维特遭遇可靠性问题遗憾退赛。不过他们在次年便包揽了GTE-Pro与GTE-Am组别冠军。2015年,科尔维特C7.R站上了2015年勒芒24小时耐力赛GTE-Pro组别最高领奖台,延续了前辈们的光荣传统。

Jan Magnussen 曾4次获得勒芒24小时耐力赛组别冠军。 Jan Magnussen 曾4次获得勒芒24小时耐力赛组别冠军。

2.一切皆有可能——最艰难的耐力赛组别冠军

为了在赛道上有更好的表现,1966年雪佛兰特别研发推出了强大的科尔维特L88赛车。北美赛车界著名的Roger Penske车队得到其中一辆并参加了当年的戴通纳24小时耐力赛,这场比赛艰难且充满戏剧性。

教父级车手Zora Arkus-Duntov。 教父级车手Zora Arkus-Duntov。

科尔维特赛车在正赛中卷入了赛道事故,前部损毁严重,其大灯全部报废。为了使其能继续在夜间比赛,车队使出了绝招——找来了两个手电筒,并用胶带捆在赛车前部充当照明。极度无奈之下,车手只得跟着前方赛车的尾灯判断路况继续比赛。而事故中损坏的散热器也发生了故障,急需更换,可怜的车队在没有备用件的情况下不得不临时从现场观众停车场中的一辆科尔维特上拆下散热器换到赛车上。即使在这样的比赛条件下,这辆赛车依然拿到了比赛的GT组别第一,全场第12的好成绩,它还“顺便”打破了GT组别在戴通纳24小时的纪录!

3.横扫赛场——获胜意义最大的科尔维特

在车迷心目中功勋最为卓著的车型其实并非近期刚刚获得100胜的新车,而是一辆来自1968年C2时代的L88。

故事要从两位美国人Tony DeLorenzo和Jerry Thompson开始。Tony DeLorenzo是通用汽车执行官的儿子,他有一位“好基友”叫Jerry Thompson,后者不仅仅是赛车手,而且擅长修车调车。他们从小就渴望驾驶通用汽车征服美国的赛道。为了梦想,Tony充分运用商学院毕业的优势找到了投资。于是在1968年,两位不起眼的年轻人开着科尔维特L88赛车踏上了“伟大”的旅程。

1968年,Tony DeLorenzo和Jerry Thompson驾驶的L88赛车。 1968年,Tony DeLorenzo和Jerry Thompson驾驶的L88赛车。

这两位年轻人靠实力征服了当年大部分赛事,与同队姊妹赛车一起包揽了1969到1971年SCCA和FIA全国赛事中的全部22个冠军,单这辆车就赢了其中的11场。他们还在1969年和1970年赢得戴通纳24小时GT组冠军——这在当时简直就是神一样的存在。2012年,这辆赛车曾经拍卖,估价高达95万至135万美元。

4.颜色决定一切——最经典的科尔维特赛车颜色及涂装

在美国,不少人都会说“所有的科尔维特都是红色的(All Corvettes are red)”,然而事实上很长一段时间里,黑色才是科尔维特最畅销的颜色。

在竞赛领域,科尔维特似乎必然是黄色的,因为通用厂队Corvette Racing从上世纪90年代后期开始就一直使用以明黄色为基调的涂装配色。然而从上世纪50年代就开始参赛的科尔维特,一开始使用的是美国“爱国者”颜色——带有蓝白色条纹的涂装。

而科尔维特赛车中最具纪念意义的涂装必须是1976年John Greenwood驾驶的标有Spirit of Le Mans(勒芒精神)的赛车。这辆著名的加长、宽体科尔维特C3动力输出突破700马力。1976年,它参加了勒芒24小时耐力赛,涂装是美国以及法国国旗的颜色,号码76是为了纪念当年美国建国200周年。宽体科尔维特在勒芒的慕尚直道车速达到了220英里/小时,并在排位赛取得了第9位发车,正赛中赛车表现强劲,可惜后来因爆胎事故退赛。

1976年John Greenwood驾驶的“Spirit of Le Mans”涂装的的科尔维特。 1976年John Greenwood驾驶的“Spirit of Le Mans”涂装的的科尔维特。

5. Pratt & Miller——Corvette Racing最得力的“掌门人”

Corvette Racing的背后还有个鲜为人知的名字,Pratt & Miller。它不仅是该车队的实际运营者,也是通用汽车的忠实合作伙伴。

Pratt & Miller由两位创始人帕特和米勒于1989年在美国的汽车之州——密歇根州创立。1999年,通用决定让科尔维特参加GT1赛事,于是委托Pratt & Miller开发了科尔维特C5-R。此后,每逢科尔维特量产车换代,Pratt & Miller就会基于新车开发对应的GT赛车。Pratt & Miller的业务包括但不仅限于设计和生产通用赛车。公司还负责车队组建、管理、运营以及参赛。截至目前,Corvette Racing共取得8次勒芒24小时耐力赛组别冠军和数个ALMS GT组别年度冠军。

每隔一两年,科尔维特就会在美国的赛道举办一次大型聚会。 每隔一两年,科尔维特就会在美国的赛道举办一次大型聚会。

6. 戴通纳全场冠军——最引以为豪的冠军

对雪佛兰车迷而言,他们会永远记住2001这个数字——因为那一年,厂队的科尔维特C5-R赛车夺得了戴通纳24小时耐力赛的全场冠军!

与如今GTE组别采用相同规格赛车不同,当年的GT组别细分为GTO和GT。前者基本等同于GT1,后者则是今天GTE的前身。Corvette Racing参加的是GTO组别。彼时,该组别的重磅选手包括道奇Viper、Marcos Mantara、保时捷996 GT1和993 GT2以及赛麟S7-R等等。面对强者如林的GTO组别,Corvette Racing派出7届纳斯卡Winston Cup得主Dale Earnhardt和其子Dale Earnhardt Jr、通用厂商车手,后来的倍耐力世界挑战赛冠军Johnny O'Connell以及房车赛高手Andy Pilgrim等人参与。

参加戴通纳24小时耐力赛的科尔维特C5-R。 参加戴通纳24小时耐力赛的科尔维特C5-R。

在大雨倾盆的周四排位赛中,两辆科尔维特C5-R已经排进全场前15,最快单圈甚至超越了几辆开放座舱原型车。当地时间周六下午正赛开始数小时后再次迎来降雨,一些处在前列的原型车由于机械故障被迫进站抢修。此时两辆科尔维特的名次也开始逐位攀升。到第二天早晨6点时,已有逾30辆赛车退赛。此时,发挥稳定的2号科尔维特已经升至全场领先位置,将速度更快、但稳定性欠佳的原型车军团甩在了身后。然而就在最后15分钟时,车手突然报告变速箱出现故障,科尔维特被迫进站维修!此时车队技师们的心情好似今年丰田勒芒项目的5号车组。紧急抢修后,虽然科尔维特的领先优势从进站前的15圈缩短至8圈,但由Ron Fellows、Chris Kneifel、Franck Freon和Johnny O'Connell驾驶的2号赛车还是创造了历史,夺得冠军! 

C5-R赛车对科尔维特在全球耐力赛、 特别是在勒芒的地位至关重要。 C5-R赛车对科尔维特在全球耐力赛、 特别是在勒芒的地位至关重要。

7. 论风云人物——最值得敬佩的车手

科尔维特参赛历史上有很多著名车手,首当其冲的就是教父级人物Zora Arkus-Duntov——一名由车手成长成的设计师,他成了科尔维特高性能车的缔造者。而牙医Dr.Dick Thompson则是科尔维特早期参赛历史上非常重要的人物,他被称为“飞行的牙医”,他在1956、1957、1960、1961和1962年5次为科尔维特赢得SCCA(美国运动车俱乐部)赛事的总冠军。

Dr. Dick Thompson被称为“飞行的牙医”, 他已于2014年去世。 Dr. Dick Thompson被称为“飞行的牙医”, 他已于2014年去世。
“飞行的牙医”年轻时曾5次为科尔维特赢得SCCA总冠军。 “飞行的牙医”年轻时曾5次为科尔维特赢得SCCA总冠军。

1999年,进入全新的Corvette Racing时代之后,厂队始终保持着非常强大的车手阵容,其中有现任雷诺F1车队车手Kevin Magnussen的老爸——前F1车手Jan Magnussen,他从2004年开始代表科尔维特出战,并已在2004、2005、2006和2009年4次获得勒芒24小时耐力赛组别冠军,至今他还仍然是Corvette Racing里的主力车手之一。

比Magnussen效力时间更长的还有英国车手Oliver Gavin,他从2002开始为科尔维特效力至今,他获得过5个勒芒24小时耐力赛组别冠军,最后一个是在2015年。曾经参加过F1分站,在北美以全能车手的形象出现,被人们称为“Mad Max”的Max Papis也曾为科尔维特效力。甚至目前来自Audi LMP1的主力车手Marcel Fassler(勒芒冠军)也曾经为科尔维特效力过一年。

如今,Jan Magnussen、Oliver Gavin、Antonio Garcia、Tommy Milner、Jordan Taylor、Ricky Taylor的组成阵容依然是勒芒GT组冠军最有力的争夺者。

8. 不一样的骷髅头——Jake

说起科尔维特赛车,大家肯定不会忘记他们的标志性涂鸦——科尔维特骷髅头。如果你细看,骷髅的图案里隐藏着一对“克尔维特”标志的眼睛!科尔维特车队给它起了一个名字叫Jake。这位Jake其实是一位海盗的化身。

话说科尔维特C5-R在2004年的赛场上所向披靡。车队为此给自己确定了一个座右铭“Take No Prisoners”,中文意思是“格杀勿论”。然而这个座右铭并没有配上任何的图案,车队也没有任何“吉祥物”。2005年勒芒比赛期间,来自Kick Design的设计师Eddie在观赛时与同样来自美国的科尔维特车迷会BadBoy Vettes的成员结识,并提出了一个为科尔维特车队设计吉祥物的想法。随后,他们向车队建议了使用骷髅图案作为吉祥物。一开始,车队只将图案做成小贴纸贴在B柱上,但随着逐年为车队带来好运,骷髅的设计也在不断改进。BadBoy Vettes向车队提议在2007年的拉古娜·西卡赛道比赛时推出纪念版涂装,将“Jake”作为主要涂装喷涂在车身上。从此,Jake就像“鬼魂”一般地附着在科尔维特的赛车上,并作为厂队标志出现在所有赛场上。

撰文、图片:傻豹豹赛车工作室  

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408G   2018-08-07 10:29:43  来自  Android客户端1楼

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