很久没开过一台能抓住地面的家用轿车了，星瑞整个底盘表现真不错，高速的时候感觉四个车轮紧紧抱住地面，这种感觉非常安定，平直路面上甚至有点开性能车的感觉，转向也很紧致，只不过转向响应不快，但车身跟随还是很快，所以低速阶段感觉没觉得这台车惊艳，但上快速路和高速后真舍不得开驾驶辅助，就想自己一直开[捂脸R] 不知道2026年星瑞加入TCR之后，底盘还会不会有进一步飞跃？也不排除吉利搞出来个星瑞+高性能版。

虽然水氢汽车被扒了个底朝天，但一个小学学历的人能把尼奥普兰忽悠瘸，正儿八经量产这种豪华大巴，庞青年也真不是泛泛之辈。 但最后还是吃了没文化的亏😂，水氢这事听起来都离谱。

领克能把TCR赛车拿出来卖，一、说明硬实力的确够；二、说明核心部位的专利写的够死，就是其他企业想抄都不好抄的那种全面。 领克近些年在运动路线上的投入跟成绩真是有目共睹，在国内几乎没有汽车运动市场的情况下，有车企能坚持这么久也的确不容易。

7系核心的驾驶跟舒适性方面，确实挑不出什么问题，一台车长接近5米4，轴距超过3米2的D级车开起来完全没有笨重感，在很狭窄的地方连续揉搓方向盘转弯也非常从容，之所以开起来灵巧是因为后轮转向对整体感受有很大帮助。 速度起来之后7系还是一台宝马，变道时，车头响应和车尾跟随动作都偏快，但不是那种神经质的敏捷。 滤震因为用了双腔空悬，所以整体坐感很舒适，但宝马还是保留了一些路感，通过座椅和方向盘能感受到一些路面传递的信息，但这种震动不会让人感觉到不舒服，如果经常开车其实能察觉到这种震动是宝马刻意保留的路面信息，这些信息这对驾驶者来说很有必要。 ...

像经典致敬一台由福特的儿子埃德塞尔·福特主导的运动车型，福特Model 40 Special Speedster因设计过于前卫最终没能量产，不过这台车后来成为他本人的座驾。近一个世纪后，来自阿根廷布宜诺斯艾利斯的一家小型汽车工厂推出了纪念款车型。这台车被命名为SP40 Restomod Speedster，整体设计高度还原Model 40 Special Speedster，不过车身覆盖件采用碳纤维，前悬采用双叉臂结构，并搭载一台5.0L的福特Coyote V8发动机，最大能输出490马力，匹配5速手动变速箱，整车重量只有1.19吨。该说不说，福特当年的设计真的太前卫了，其实第一眼看到这个设计的时候，以为是哪个老车被改...

路虎打造的达喀尔拉力赛车D7X-R，这台车将参加达喀尔的量产改装组，所以车辆很多部分跟量产车保持一致。 这台赛车基于卫士OCTA打造，搭载4.4T V8发动机，最大输出639马力，但根据赛事需求，参赛车辆动力需要调低，变速箱采用量产车的8AT，不过终端传输比降低换取更大扭矩输出。 整车加装防滚架，为了更长续航改装出一个550L的超大油箱，整车加宽60mm，底盘升高，采用Bilstein减震器同时对刹车进行升级。 路虎参加达喀尔挺应景，虽然此前有过达喀尔历史，不过并没有持续下来，直觉上达喀尔对于路虎就应该像F1对于法拉利，但路虎经营状况的确堪忧，虽然品牌影响力还在，但被...

法拉利849 Testarossa整体设计风格与法拉利当前设计语言保持一致，基本都在致敬法拉利在20世纪八九十年代的设计风格，比如法拉利512BBi也保持这个风格，虽然308并不是非常像，但整体风格类似，线条相对Amalfi要更生硬一些。 849 Testarossa作为SF90的继任车型，采用一台4.0T双涡轮增压V8发动机和三电机组成，发动机单独可输出830马力，配合三电机最大能输出1050马力，零百加速2.3s，极速330km/h。 自从法拉利触电之后，零百是肉眼可见的快，而且在自家菲奥拉诺赛道上的成绩也在稳步提升。电动动力不光对普通车型有魔力，看来对超跑的魔力加成也会更显著一些。

电动车横行的当下，捷尼赛思居然推出了一台全新的V8燃油超跑，捷尼赛思GMR-001 这台超跑的V8动力，由两台现代当前拉力赛车用的1.6T发动机拼接而成，说是拼接，其实就是零部件通用，以1.6T发动机为基础进行开发。 未来这台车将会参加GT3组别赛事，虽然赛车采用纯燃油动力，但公路版车型将会采用混动动力。 电动时代，捷尼赛思推出一款燃油超跑的确需要勇气，不过当前纯电车型和大排量超跑的区隔也逐渐拉大，纯电车型更注重经济性但大排量超跑更注重产品的稀有度和独特性，这两者显然并不矛盾，当前推出燃油超跑虽然不是最佳时机，但也并不是完全没有市场。

Meyers Manx x Tuthill 合作款 LFG 美国沙滩车品牌商Meyers Manx和英国拉力赛专家 Tuthill携手搭载一款基于德国甲壳虫的沙滩车LFG 这台车目前搭载3.5L水平对置六缸发动机，最大输出约306马力，采用6速序列式变速箱，未来还会有更多动力选择，车辆搭载了三把差速锁，刹车采用四活塞卡钳。 车辆的鸥翼式车门采用可拆卸结构，两人共同操作几分钟就能完全敞篷。 目前LFG限量100台，售价约60万英镑。 其实看前面的信息还好，但60万英镑的售价，虽说LFG赛化成份更高，但兰博基尼Huracán Sterrato也卖不到这个价，这么看下来，911 Dakar居然有点质优价廉的意思。

AMG One和Valkyrie，两个极致的代表，一个把F1发动机塞进民用车，一个把V12塞进跟概念车一样单薄的车体里面。 单纯从外观上看Valkyrie更极致一些，但从动态上看，AMG One刹车的时候跟炸毛一样的空力套件也相当硬核。 但是俩车有一个共同点，就是都给车主配上了耳机[允悲]。 Valkyrie配的赛车耳机，AMG One配的森海塞尔，还刻着车主名字。 因为俩车动起来之后动静都太大了，Valkyrie刹车的尖叫声也是吵的离谱，隔音材料一方面不能满足隔音需求，还有一方面就是重的离谱影响性能，对这种追求极致性能的车来说，把隔音材料直接塞到车主耳朵更直接一点。

第五代帝豪限时感恩价6.59～8.29万 第五代帝豪上市当晚，吉利找来分别负责五代帝豪的总工程师做分享。 这样挺好，工程师作为车型的幕后工作者，肩负很大的工作压力和强度，是应该提高工程师话语权，整体上感觉吉利挺重视工程师。 李晨也在上市当晚成为第五代帝豪首位车主。 ​

吉利在外观和漆面上的进步肉眼可见，不管高价车还是入门车型，第一眼看上去都很有质感，直观感觉不是便宜车。 第五代帝豪给人的第一感觉就是注重品质

传祺在刹车调校上有点东西 很多传祺车型刹车的时候几乎不会点头（一脚跺到底除外），虽然采用前麦弗逊悬架，但整体感觉跟有些双叉臂刹车有点类似。 不过S9终究是中大型SUV，整体开起来还是偏舒适节奏也偏缓。

迈凯伦定制部门基于750s打造了一款Project Viva。 动力仍采用4.0T V8发动机，最大可输出750马力，最大扭矩1047N·m，零百2.8s 改变最大的地方在外观，整台采用涂鸦风格的涂装，引擎盖上的“Welcome To Fabulous ”、后轮拱上的750S扑克牌图案都突出了拉斯维加斯的赌城元素。 这款车型将在11月13~20号在拉斯维加斯Wynn酒店内的迈凯伦体验中心展出‌。

西亚特高性能品牌Cupra推出品牌下史上最强前驱性能车，Cupra Leon VZ TCR。 整台车采用与高尔夫GTI同样的2.0T发动机，最大输出328马力，最大扭矩422N·m，零百加速5.6s。 目前这款车型限量499台。 说实话，328马力，零百5.6s，的确不算快啊，传统燃油车5.6s的零百基本300马力以内就可以搞定，看来西亚特在中国市场混不开也是有迹可循的。

宾利Supersport车型基于欧陆GT打造，在欧陆GT的基础上减重半吨成为一款超高性能的超豪华高性能跑车。 这台Supersport去掉了整套混动，四驱以及驾驶辅助系统和相当多的隔音材料，同时车顶也由原来的铝材更换为碳纤维，座椅采用更轻的运动座椅，同时安全带也没放过，采用轻质安全带，使得整车重量进一步降低，最终整台车的重量控制在2吨以内。 作为Supersport车型，动力必然是升级的重点，欧陆GT上的4.0T V8发动机经过强化曲轴、缸盖同时更换尺寸更大的涡轮，升级钛合金排气后，整台发动机可输出670马力，最大扭矩802N·m，零百加速3.7s，极速307km/h。 目前这台Supersport...

这次通过采用粘接结构，进一步提升车身刚性 车辆新增了进气辅助管道，从而确保车辆在高负荷运转下发动机和变速箱得到足够冷却 这台1.6T三缸发动机最大马力仍保持300ps，但扭矩提升到401N·m 目前变速箱有六速手动和8速双离合可选 不过根据英国市场反馈，6速双离合换挡手感一般 丰田的GR系列的确很燃，但其实并不看好GR卡罗拉进入国内后的表现。 目前GR雅力士已经奔着40万去了，而且零百，最大马力其实都不占优势，虽说用这些参数衡量GR雅力士有点肤浅，但同价位区间的宝马M240i不管在动力还是零百上都很占优势，3.0T L6发动机也是一个不能忽略的卖点，并且M240i本身就是...

一台福特万转2.0L自吸发动机 提到万转发动机，大家都会很自然的想到各种日系发动机，但是一家英国改装商 Boreham Motorworks， 一直痴迷于改装福特Escort MK1 RS，这回他们带来了一台经过改造的福特万转发动机。 这台发动机的曲轴、连杆、油底壳甚至凸轮盖都经过轻量化改造进行重新设计，整台发动机只有85kg，进气道也经过优化，有利于优化吸入缸内的气流从而提升动力，这台发动机最高转速1000rpm，最大可输出331马力。 未来这台发动机将被安装在福特Escort MK1 RS车型上。 提到Escort部分朋友可能有些陌生，但提到福睿斯，大家就知道咋回事了。 虽然名字相同，但这俩完全...

默认零百加速大于5s，新国标征求意见。 工信部近日就新能源汽车新国标公开征求意见，建议车辆每次启动后默认动力模式下0-100km/h加速时间应大于5秒，以降低因急加速等操作引发的交通事故风险。新规强调安全优先，用户仍可手动切换至高性能模式，但需自行承担相应责任。 这个标准挺好，当前新能源车动力越来越大，但是价位越来越低，这就让越来越多年少气盛（愣头青）的朋友能轻易接触到大马力车，但部分朋友过于年轻，只想着追求刺激，对速度和马力完全没有敬畏之心，上车之后就是一脚大油门，这种其实很容易发生意外。 因为大扭矩输出必然会带来扭矩转向或者甩尾现象，但...

全球汽车动力转型的节点，强如丰田也不知道应该选择那条动力路线，所以第九代海拉克斯直接搞出了三种动力形式，有纯电，氢燃料电池，还有传统柴油配合48V轻混。 纯电海拉克斯匹配双电机，能输出198马力，最大扭矩475牛·米，有效载荷715kg，涉水深度700mm，拖拽能力1600kg，不过WLTP续航只有240km。其实纯电海拉克斯的动力扭矩都挑不出什么问题，但这个续航，重载之后恐怕是个灾难，从这些数据看到，丰田对海拉克斯的电动动力更像尝试。 氢燃料版海拉克斯更像是概念产品，目前没有具体参数。 海拉克斯柴油轻混版动力就非常强劲了，最大能输出205马力，最大扭矩502牛·米，...

保时捷为纪念进入拉丁美洲25周年，推出25周年纪念版车型 整台车以911 GT3 Touring为基础，车漆灵感来自拉丁美洲的热带雨林，森林绿的金属漆在阳光照射下因为观察角度不同颜色略有改变，头枕处有拉丁美洲特有动物豹猫浮雕，门槛处也有专属25周年纪念标识。 豪华品牌的品牌魅力就在这里，搞各种纪念版，虽然差异很小，但真的会有人在乎一回事。普通品牌就不一样了，可能只有主机厂会比较在意，就像帝豪百万纪念版。

燃油时代没有最疯狂，只有更疯狂，一台汽车搭载27L V12发动机，并且这台发动机是劳斯莱斯最初给战斗机开发的，最大能输出800马力。 这台被称作“野兽”的旅行车是英国工程师约翰·多德的杰作。不过这次漆面被喷成金属灰，而且装上了劳斯莱斯的帕特农神庙中网，整体外观比黄色漆面要协调不少，目前这台车将在11月29号被拍卖，预计拍卖价格在7.5万~10万英镑之间 燃油时代的想法的确疯狂，这个造型和比例现在看来，更像玩具制造商风火轮自己鼓捣的创意车。而且这种外形和动力都极其夸张的车型，直觉上应该是美国人搞的，但事实上出自英国人之手。