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现在慢慢能理解，为什么有些品牌不能降价，有些品牌降价销量好转，最终还是失败。就是因为企业的经营不能只看销量。北汽蓝谷最近发布 2025 年度业绩预告：归母净利润预计亏损 43.5 亿元 —46.5 亿元，扣非净利润预计亏损 46.5 亿元 —49.5 亿元；较 2024 年归母净亏损 69.48 亿元减亏 22.98 亿元 —25.98 亿元，减亏幅度 33.09%—37.41%。同期销量 209,576 辆，同比增长 84.06%，呈现 “高增长、减亏但仍未盈利” 的特征。所以今后怎么办呢？无非是2条路，要么提升单价，要么提升规模。你说这两个路，哪个好走？

212 T01以车队保障车身份全程护航韩魏车组。T01凭借可靠的性能，在沙丘、岩石与极端高温的复杂环境中，出色完成了物资运输与后勤支援任务，其稳定性得到了严峻赛段的验证。此次成功护航，不仅是212产品硬实力的直接体现，也标志着品牌从“赛事淬炼”向“全球市场深耕”的战略迈出了关键一步。经过近8000公里的极限挑战，212韩魏车组以汽车组总成绩第26名，中国车队第一的成绩圆满完赛。

作为起亚旗下标志性的环保型 SUV，极睿（Niro）在上市四年后迎来全面产品力升级，以全新极睿的面貌正式回归。很多人有所不知，极睿（Niro）是起亚最早的新能源汽车，从诞生开始就是为新能源而生，它诞生的时候，起亚还没有现在的EV系列。本次改款的核心亮点，是全面应用了起亚最新的设计理念 ——“对立统一（Opposites United）”。新车外观以 “未来感原创设计” 为核心概念，打造出精致考究的灯光造型。内饰方面搭载12.3 英寸全液晶仪表与 12.3 英寸中控屏一体式的全景曲面连屏，大幅提升了信息可读性与操作便捷性；搭配纤薄的横向悬浮式中控台，有效拓宽了车内的开阔感。起亚计划于今年 3 月，正式公布全新极睿混合动力（HEV）与纯电动（EV）版本各配置车型的详细参数及售价，并同步开启全面销售。

比亚迪韩国的扩张步伐令人惊叹。自去年 1 月正式进驻韩国市场以来，该品牌在 2025 年迅速跻身进口车销量前十榜单。2026 年，比亚迪韩国计划以上半年推出的小型掀背车 “海豚” 为起点，陆续投放高端 MPV 车型，以及旗下豪华品牌腾势或仰望的相关产品。比亚迪日本公司宣布，将在 2026 年下半年向日本市场推出元 UP（ATTO 2）。这款车型也有望以入门级纯电 SUV 的身份于年内登陆韩国，引发市场广泛关注。元 UP（ATTO 2）目前已在欧洲市场开售，是比亚迪欧洲产品线中最亲民的小型经济型 SUV。叠加纯电汽车补贴政策后，这款新车将在日本韩国引起销售热潮！

保时捷2025 年该品牌在全球市场共交付新车279,449 辆，同比下滑 10%。北美市场以86,229 辆的交付量稳居保时捷全球最大销售市场。欧洲市场（不含德国）交付量同比下滑 13%，降至66,340 辆；德国本土市场交付量同比下滑 16%，为29,968 辆。在中国市场，受豪华车细分市场整体环境恶化以及电动车领域竞争加剧的影响，保时捷交付量同比大幅下滑 26%，仅为41,938 辆。保时捷韩国公司 2025 年交付量达到10,746 辆，同比增长约 30%，从动力类型占比来看，燃油车占 38%、插电式混合动力车占 28%、纯电动车占 34%，电动化车型合计占比约 62%。真的是东方不亮西方亮啊！

大众集团 2025 年全球新车销量为 898.39 万辆，同比小幅下滑。尽管其电动汽车在欧洲市场销量回升、表现亮眼，但最大市场中国的业绩不振，拖累了集团整体销量。大众集团 2025 年全球电动汽车总销量达 98.31 万辆，同比增长 32%；电动汽车在整体销量中的占比也从 2024 年的 8.2% 提升至 10.9%，占比突破两位数。分区域来看，欧洲电动汽车市场复苏势头显著。此前受补贴取消等因素影响陷入低迷的欧洲电动汽车市场，依托经济型车型阵容的扩充，销量暴增 66%，达到 74.28 万辆。美国市场则受益于税收抵免优惠取消前的末班车需求，电动汽车销量同比增长 46%，售出 7.2 万辆。反观贡献了大众集团约 30% 总销量的中国市场，其电动汽车销量暴跌 44%，仅为 11.55 万辆；集团在华整体销量也同比下滑 8%，降至 269.38 万辆，陷入增长困境。据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据显示，大众集团在中国市场的占有率下滑至 10.9%。这不仅让大众落后于长期稳居榜首、市占率达 14.7% 的比亚迪，更首次被市占率 11% 的吉利汽车超越，滑落至销量榜第三位。

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