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「卷神」是谁？正是在下——比亚迪
把人饭碗都砸了，那肯定招人恨 人红是非多，比亚迪这些年，技术和产品力都算拔尖 以前说到混动都会先想到日系的丰本，现在说混动肯定首选DM-i 越是龙头的企业，越会选择合作共赢，因为合作共赢才会让行业能有真正的进步，真的出现一家完全垄断的企业，对消费者，对上下游都没有好处 现阶段，更重要的目标一定是对外，让更多消费者不用花更贵的钱，买更垃圾的产品，反对拉踩式营销，内部打来打去只会让别人看笑话
#比亚迪称竞争让消费者受益# 这一波其实是对大嘴的回应，对消费者来说“好产品+好价格=好价值”。 抛开价格说价值，不就是耍流氓？ @不会武功的武功李云飞@不才略知一二 打了个比方：打牌要量力而为，你觉得能跟就跟，跟不了的话就过，大不了再开一局。 比亚迪“卷”的基础还是好产品，如果没有第五代DM，没有什么独特的有差异性的好技术，秦L和海豹06卷到998又有什么意义？ 有些车企不在意的“价值”，消费者很在意——比如所有司机都怕的“电瓶没电”，早期电动车包括特斯拉都怕。 而比亚迪的插混车型，已经换成和动力电池寿命一样且电量互通的磷酸铁锂电池，车企多了几百块成本，但消费者的体验大幅提升，这才是遥遥领先的“价值”。
比亚迪引领下，全球混动进入新时代。 秦L车身比Plus车身大一整圈，油耗更低、加速更优、续航反涨800km——世界最先进的插混技术在中国诚不欺我，第五代DM的强都不用跟燃油车比： -46.06%热效率，刀片电池能量密度提升15.9% -EHS加入行星齿轮（此前用平行轴齿轮）+双离合器 -全新热管理架构，前机舱、电池、座舱三位合一 -降低高温/低温工况下的能耗，最高省10% -动力域控七合一，VCU(电压控制)+双MCU(电机控制)三合一，算力提升146% 比亚迪正在走伟大车企的必经之路：手握一套先进动力技术，走遍天下都不怕。 国内横扫六合，合资列强奈我何，选择在西安发布，除了回到初代DM技术的出生地，是否预演着比亚迪全球化下一步？ 期待第五代DM出海，海外广袤的家用轿车市场，也理应有先进中国插混的位置！
下午试驾大暴雨，好消息是，路遥知马力，路滑知底细。 唐DM-i是一台非常“好开顺”的7座SUV，即便只是用的节能胎，瓢泼大雨下循迹性非常好，完全没有我3年前开腾势X（老唐DM姊妹车）的虚无感。 相传比亚迪会给正在量产的车做“优化”，微调衬套材质/阻尼系数等，可能隔几个月就有所调整——如今汉唐比发布当年好开非常多，传言看来所言非虚，比亚迪的底盘算是调明白了。 产品力本身强，才是比亚迪在新能源车上的强大竞争力，然后还有“电比油低”的价格优势。 唐DM-i不到18万起，旁边的汉DM-i甚至还要便宜一万起，这是什么概念？入门版的汉唐，比顶配的同级合资车配置还高。 甚至在日系厂最最看重的质量控制方面，汉DM-i排到第一，唐DM-i排第二，这是中国汽车尤其新能源汽车上的一大里程碑。 它代表的不是比亚迪一家车企的功劳，而是中国新能源车全产业链的胜利。 当然这依然只是开始，你我身边很多人对国产车的记忆可能还停留在十多年前，那时候中国汽车没有好的技术，人才大多在合资厂，水平不如人；如今在新能源赛道，合资厂同价格带，已经做不到汉唐DM-i的体验。 20万价位，比亚迪的汉唐就是标准答案。
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