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L3，自动驾驶的“恐怖谷”？

大屏时代，应该保留物理按键吗触控屏，基本完成对*“功能机”*时代车机的替代了。确实，是科技的进化。也或许，背后藏着BOM成本的精算。把几十个功能集成进一块玻璃。省去的不仅是模具费、线束布局，更是软硬件解耦后的迭代便利。写一行代码，远比改一个物理结构要简单。但驾驶，本质上是一个需要**“视线保持”**的高专注任务。人类的肌肉记忆，需要物理形状的引导。空调、音量、双闪、除雾。这些**“高频刚需”**功能，如果被塞进二级菜单，或者需要滑动那根并不精准的虚拟条。代价，可能是视线离开路面的那1.5秒。在120km/h的时速下，**这就是盲开50米**。实体按键该不该留？个人粗鄙的以为，必要的部分，还是该留的！。留，并不是要全盘复古，把座舱变回飞机驾驶舱。关键是一个HMI的平衡点比如，按照的交互逻辑分级。 *低频功能*：导航、设置、娱乐，交给大屏，享受互联的红利； *高频功能&：驾驶模式、空调盲操，保留实体，守住安全的底线。好的智能化，至少不应该让人用的拧巴，对吧？老司机们，你们觉得呢？有更好的建议吗？

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东北的冬天是电动车的炼狱，零下二三十度的低温专治各种不服。在这种极端环境下，纯电车型面临的是一场热力学的死局。锂离子活性像冬眠一样趴窝，内阻飙升。这时候电池既要驱动车辆，又要给座舱供暖，还得给自己加热。这三份活儿全靠电池包里那点存货，简直是把电池往死里榨。增程的逻辑在这里就显得很流氓，也很实用。它最大的优势在于把内燃机“效率低”的毛病变成了优点。内燃机工作时大概有60%以上的能量是废热。增程器启动后，不仅仅是发电，更是一个自带燃料的大号暖宝宝。冷却液带着发动机滚烫的废热，直接给电池保温，给座舱供暖。这时候不需要消耗宝贵的电能去制热，只需要烧油。把“电”留给驱动电机，把“热”留给人和电池。这在工程上属于典型的能量梯级利用，不管是物理层面还是生理层面，都比硬抗的纯电要体面得多。当然，这也别吹得太神。增程在东北的短板同样明显。为了快速升温和维持电量，增程器往往需要高转速运转。而且这时候的油耗绝对不低，为了保命和保暖，油耗飙到十几个也是常事。说到底，在东北开增程，图的根本不是省钱，而是不被扔在半路上的安全感。这时候的油箱，就是最后一道防线。

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