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2025年6月,RAM品牌确认5.7L HEMI V8发动机回归,将在2026款RAM 1500上投入应用。RAM首席执行官Tim Kuniskis提到,如果不重新推出HEMI V8,品牌销量每年将损失约3万台。 近日,随着2027款RAM 1500 SRT TRX推出,更加“暴力”的6.2L V8发动机正式走向“前台“,向消费者展示真正的美式肌肉美学。 打开引擎盖,首先看到的是一台机械增压6.2L V8发动机,最大功率788马力(579kW)、最大扭矩921牛·米(680磅-尺),较2024款TRX版本提高了76马力(56kW)、41牛·米(30磅-尺)。强大的性能驱动车辆0-60mph(0-96km/h)加速仅需3.5秒,极速可达118mph(190km/h)。 RAM首席执行官提到,如果使用旧款发动机,TRX版本可以更快地恢复生产。但是,品牌想要更进一步,于是开发了这款性能大幅提升的新版本,这并非简单的“调校”,而是重大的升级。 RAM高管未具体说明其获得了哪些升级,目前已知其使用了2.4L双螺旋增压器( twin-screw supercharger)和双路径进气,分别从格栅开口和引擎盖开孔吸气,气流会通过径向滤清器过滤,以确保最大空气量、最佳性能和更长使用寿命。 传统系统匹配的是升级版8速自动变速箱,配备全时主动分动箱,提供4WD Auto、4WD High和4WD Low三种设置。
当地时间12月25日,丰田汽车(Toyota)公布了2025年11月全球产销快报。 数据统计显示,2025年11月丰田(含雷克萨斯)在全球范围内共售出900,011台新车,同比下降2.2%。丰田在一份文件中提到,这是2025年1-11月首次单月销售同比下降,其中北美地区表现十分强劲,带动总体销售与2024年基本持平。 分销售区域看,重点销售区域北美的增长成为稳定销售业绩的关键,非洲(+14.2%)和中东(+2.9%)区域也有增长,其它区域均下滑。 具体数据方面,北美区域11月销售同比增长2.7%至248,118台,其中核心销售地区美国市场售出212,772台,同比增长2.7%,加拿大增长8.8%至20,740台。丰田提到,增长主要得益于TX和 Grand Highlander逐步恢复正常(召回停产),混动依然热销。 亚洲区域11月销售289,732台,同比下降4.3%,其中重点销售市场中国共售出154,645台,同比下降12.1%,泰国增长12.8%至19,305台,印度增长15.9%至30,263台。丰田称,中国市场购车补贴政策调整,客户仍在观望阶段,加之RAV4车型换代,总体销售不及去年。 日本市场11月销售130,222台,同比降0.2%。 欧洲区域总体销售95,766台,同比下降5.3%,英国、法国、德国和意大利市场均下滑,西班牙录得正增长。
2025年5月,通用汽车(General Motors)通过一份新闻稿确认,第六代V8发动机正在开发中,其将于2027年投入使用。11月,有传闻称新的V8发动机将会提供5.7L和6.6L两种版本,前者更注重效率,后者更关注性能。 近日,Corvette Blogger论坛一位博主发帖分享了第六代V8发动机的一些关键信息。 博主援引自一位匿名消息人士消息,第六代V8发动机科尔维特(Corvette)版本内部代号“LS6”,排量为6.7L,有望2027年亮相,此外,该发动机将配有DI缸内直喷和PFI歧管喷射双喷射系统,使用铝制(未明确缸体还是缸盖),配有OHV顶置凸轮轴。 不过该消息中没有提到发动机性能数据。作为参考,目前通用汽车使用的第五代V8发动机(2013年推出)中,5.3L版本最大功率360马力(265千瓦)、最大扭矩383磅-尺(519牛·米),6.2L版本最大功率426马力(313千瓦)、最大扭矩460磅-尺(623牛·米)。 此外,6.2L V8系列还衍生出一款高性能机械增压版本,为凯迪拉克BlackWing等性能车服务,最大功率691马力(508kW)、最大扭矩653磅-尺(885牛·米)。
对电动汽车来说,改进续航表现除了配置大容量电池外,改进效率也是关键一环。 2022年4月,梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车完成从德国辛德芬根到法国卡西斯单次充电续航1,008公里能效之旅,平均能耗8.7kWh/100km。随后的6月,奔驰刷新了自己的能耗成绩,降至仅8.3kWh/100km。 近日,雷诺(Renault)通过一份新闻稿展示了在电动领域最新探索成果,Filante技术测试车用时10小时行驶了626英里(1,008公里),平均能耗仅为7.8kWh/100km(8英里/kWh——1度电行驶12.9公里)。 雷诺提到,Filante测试车配备的电池组容量与当下中型电动汽车类似,87kWh电池与Scenic E-Tech相同,其用时10小时行驶了626英里(1,008公里),平均时速超63mph(102km/h)。 雷诺称,完成测试时,测试车仍剩余11%电量,这意味着它可以以更高的75mph(120km/h)速度行驶同样的距离,或以同样的速度行驶得更远,预计可达680英里(1100公里)。 据介绍,低阻设计是降低能耗关键,测试车重量仅2200磅(1000公斤),同时配备了米其林定制的低滚阻超窄轮胎。另外,节能的线控转向和线控制动系统也是关键。 雷诺最后提到,将利用从技术测试项目产品中学到的经验和知识,使其未来量产电动汽车更高效。
作为转型计划一部分,福特路易斯维尔(Louisville Assembly Plant)工厂将获得20亿美元转型升级投资,用于制造基于福特通用电动汽车平台(Ford’s Universal EV Platform)开发的新中型纯电皮卡。 为此,原本在该工厂制造的福特锐际(Escape)和林肯冒险家(Corsair)将停产。12月17日,最后一台锐际总装下线,结束了其25年生产历史。按照福特规划,锐际离开后空白将由Bronco Sport和Maverick填补。 但是,锐际停产引发了经销商广泛担忧,因为它是最畅销车型之一。2017年巅峰时期,锐际年销超30.8万辆;2023年为14.1万左右;2024年约为14.7万;2025年前11个月共售出132,471辆。经销商认为,锐际停产会将买家推向其他品牌。 底特律North Bros公司总裁Doug North表示,“(锐际和Bronco Sport)是黄油和面包”,“对我们来说,它吸引了新买家,让我们有机会在一段时间后让客户购买探险者,把他们留在品牌内部。” 萨克拉门托Downtown Ford总经理Nathan Meckley提到,“如果你失去了初次买家,你就失去了一代买家。他们会去别的地方,然后一直购买那个品牌。”
当下,车载手机无线充电器已是很多车型的标准配置之一,但是实际使用过程中会发现,其对手机摆放位置要求比较高,时常会因为手机放置角度不合适,无法启动或充电速度慢。 近日,日产(Nissan)通过一份新闻稿宣布,2026款探陆(Pathfinder)和2026款楼兰(Murano)将配备全新Qi2磁吸车载无线充电器(15W),位置在挡把前方置物格内,其特点是配有一个凸起式磁圈,兼容iPhone 12及以上、谷歌Pixels 10及以上和任何可匹配的安卓手机。 日产北美技术中心(NTCNA)研发经理Matt Zimmerman表示:“适当的位置校准对车载无线充电功能至关重要。”“即使是几毫米误差也会导致性能大幅下降,定位磁铁可确保手机被正确放置,以获得最佳充电效果——即使是配有大规格摄像头的现代手机。” 此外,为确保充电性能,日产Qi2磁吸无线充电器是首批带风扇冷却功能的车载无线充电器之一,可让充电器和手机都保持在合适温度区间。 日产高管指出,“当充电器或手机发热时,此前的设计会通过调节充电功率来降温。”“在最新Qi2中,这种波动需要大大减少了。用户到达目的地时,电池可用电量可比使用外接充电器更多。” 最后,Qi2配有LED指示灯,橙色常亮表示正在充电,绿色常亮表示已充满。
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