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评论：1940款阿斯顿马丁Type C Speed Model，车重1220.163kg，轴距2515mm，搭载一台1.9升SOHC直列四缸引擎，配备双SU化油器和洛克希德四轮液压鼓式制动器，匹配4速手动变速箱，最大可输出110BHP，最高时速可达160.9km/h。 [查看全文]

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就目前纯电代步车市场来看，可考虑的热门车型还是比较多的，这样的预算完全能够买到一台空间够用且配置丰富的热门代步车，例如今天咱们要说的缤果S和星愿，同为热门大厂出品，这两款车的品质可以说都有保障，如果从中选择一款的话，该选谁呢？首先，从配置来看，缤果S的表现可以说非常齐全，全系标配12.8英寸超大中控屏，并内置了安卓车机与Deepseek语音大模型，不仅看着大气，语音控制也更聪明，再加上50W手机无线快充、LED大灯、定速巡航等的配备，日常用车便利性可谓是直接拉满；反观同价位的星愿，中控屏尺寸只有10.1英寸，且以上这些贴心配置，大多都需要选装或上高配才有，性价比可以说没有缤果S高。而从空间来看，两车的表现都满足了日常乘坐需求，但在空间实用性上，缤果S无疑是更出色的那款，后排座椅放倒后，下沉式的后备箱容积最大可拓展至1450L，像是帐篷、折叠桌椅、孩子玩具等大物件都能轻松收纳，可以说兼顾了家庭出行与自驾露营需求；至于星愿，后备箱最大扩展容积为1320L，虽然多出了一个前备箱，但实际用途并不大，灵活性与实用性要比缤果S逊色一些。如果让我选的话，我更看好缤果S。

新势力的OTA升级，我们说得够多了，这次奥迪E5 Sportback首次OTA正式推送，我个人认为是为我们观察传统豪华品牌在智能电动时代的软件研发与发布节奏提供了一个窗口。同时本次E5 Sportback升级内容涵盖四大领域、超两百项优化，我觉得是一次不折不扣的大版本更新，其模式更接近于“厚积薄发”的阶段性大推送，而非“小步快跑”的频繁迭代。以我的经验来看，这种模式的优势在于，更新内容通常经过较为充分的内部测试，版本稳定性理论上更有保障，比较符合传统豪华车用户对可靠性的高期待。与此同时，E5 Sportback这次升级，在底层交互逻辑和视觉体系上进行了扎实的全面优化；也在上层应用，同时也在上层应用（如副驾协同导航）和生态内容（如语音形象）上进行创新，这或许是一条兼顾稳定性与创新性的折中路径。在我眼里，E5 Sportback此次更新只是起点，后续OTA是否能保持相近的力度与质量，并逐步缩短迭代周期，将是衡量上汽奥迪软件实力的关键指标。 #我的车今天好像有情绪了# #AUDI迎来大规模OTA#

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