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说到当前热销的纯电代步车，想必很多人都会想到五菱旗下的缤果家族，截止到现在，缤果家族累计销量已突破60万台，其中，上个月（11月份）销量超过了2.5万台，表现可以说非常火爆，尤其是缤果S，凭借其出色的产品力以及亲民的价格，得到了广大国内消费者的青睐，那么，面对缤果S这4个配置车型，用户该如何选择呢？如果预算有限，且想要买一台高性价比车型的话，不妨看一下尊享款，该车做到了入门即标配，像是主副驾气囊、前排侧气囊、ESC车身稳定、电子手刹、倒车影像、直流快充等实用安全配置一应俱全，如果对续航有要求的话，可以看一下更长续航的430km尊享款，这车比入门款贵了7000元，续航多出了105km。如果你想要一步到位的话，建议看一下旗舰款这两款车型，比起尊享款，旗舰款多出了540°全景影像、外后视镜加热折叠、前排座椅加热等配置，也就是说，你能想到的基础配置，这两款车基本上都有配备，而旗舰款这两款车最大的区别在于续航上，如果你是用来上下班通勤的话，可以选325km版本，如果经常跨城出行或对续航有更高要求的话，建议直接上430km版本。看到这里，你知道缤果S该怎么选了吗？

这几天有不少车友问我，怎么看待奥迪E5 Sportback首次OTA升级；今天我就挑一个感兴趣的地方重点聊聊。本次OTA升级，E5 Sportback创新性地为副驾屏幕新增独立地图入口及协同导航能力。从我个人角度出发，其背后是对车内角色权限与交互流的一次重新规划。许多朋友知道，传统车机导航的操作权几乎集中于驾驶者身上，副驾乘客的路线建议往往需要通过口头沟通，再由驾驶者手动输入。而E5 Sportback升级后，允许副驾乘客在专属屏幕上独立搜索如亲子乐园、观景台等兴趣点，并将其添加为途经地，路线能实时同步至中控主导航。我认为这一改变的直接目的是减轻驾驶者的操作负担，以提升驾驶者的行车专注度。从更深层次看，它赋予了副驾乘客有限的、但结构化的参与权，将副驾屏从纯粹的娱乐显示终端，部分升级为行车任务的“协同工作站”。这个升级是好的，但有几个关键细节还需要关注：同步的延迟是否足够低、路线冲突时的解决逻辑是否合理、以及交互流程是否足够直观顺畅。无论如何，我都认为这个升级点值得称道。

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