根据彭博报道，中国正式发布新安全规范，将成为全球第一个禁止电动车采用隐藏式车门把手设计的国家。新规要求在中国销售的电动车车门必须同时具备「车内、车外」可直接操作的机械式开门方式，以避免碰撞或断电后，乘员与救援人员无法及时开门的风险。新规自2027年1月1日起生效，已完成核准、正准备上市的车型可延后至2029年1月前完成调整。

这波调整被视为对「外观流线、降低风阻」设计潮流的明确踩刹车。报道指出，新规禁止包含「按压一端才弹出」与「以电力驱动自动伸出」等两类隐藏式门把形式；若采半隐藏设计，外侧仍需保留足够的手指抓握空间，确保事故后仍能被徒手抓取拉开。

此外，相关草案与先前咨询版本也对「可操作空间」提出具体门槛，例如要求车门需提供至少60×20×25mm的可操作手部空间，并搭配机械释放功能。

新规之所以加速落地，与多起引发舆论关注的事故有关。小米旗下SU7电动车曾在事故后传出疑似因断电导致车门难以开启，引发外界对救援通道的质疑；另有报道提到，监管单位在公共讨论阶段就已将「碰撞／断电仍需可机械开门」列为核心目标。

由于隐藏式门把已在中国新能源车市场普及，外媒估算受影响车款可能涵盖主流品牌与热销车型，包括特斯拉部分车系，以及宝马、蔚来、理想、小鹏等在中国市场的产品布局；部分车厂如吉利与比亚迪近期新车也被观察到有回归传统外露式门把的趋势。

由于中国是全球最大汽车市场之一，业界普遍预期，为避免不同市场采用不同硬件导致成本与供应链复杂化，车厂未来可能倾向采用更「一体适用」的门把方案。相关争议也非只在中国出现：以特斯拉为例，路透社先前报道提到，其设计主管谈到希望整合电子与手动释放机制，以降低紧急状况下的操作困惑，并与监管单位调查同步发展。