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福特CEO吉姆·法利在最近的一次采访中警告说:“我们不应该让他们进入我们的国家。”他承认,这将是一场不公平的竞争。法利已经多次警告,中国电动汽车品牌对包括福特在内的美国汽车制造商构成“生存威胁”。 周一,在接受福克斯新闻采访时,福特CEO表示,中国拥有足够的产能来生产超过5000万辆汽车,足以“满足美国所有的制造业和汽车销售需求”。 鉴于制造业是“我们国家的命脉”,其经济影响将是“毁灭性的”。法利还指出,允许中国电动汽车进入美国市场存在“网络安全和隐私”风险,并指出这些车辆配备多个摄像头,“会收集大量数据”。 福特正押注于基于其全新通用电动汽车(UEV)平台打造的小型、更经济实惠的电动汽车。法利认为,该平台将有助于福特与比亚迪等领先品牌展开竞争。 尽管法利一直反对允许中国电动汽车进入美国市场,但福特却在使用来自中国宁德时代的授权技术,在密歇根州组装LFP电池。此前他还向特朗普政府提出了允许美国汽车制造商与中国电动汽车品牌合作在美国生产汽车的想法。 概括一下就是,福特想享受中国电动车产业链的红利,但是不想在本国市场正面竞争。
特斯拉即将到来的2026春季OTA中,增加了一项新功能,给车内氛围灯带来了好看之外的用处。 车内氛围灯除了可以跟随音乐节拍律动闪烁,还可以用于盲点识别,在开启转向灯或者泊车时一旦检测到盲区有物体靠近,车内氛围灯会变成红色,配合中控屏上的盲区警告。 这是一个很有用的升级,让氛围灯不止提升氛围,还能切实提升安全性。
特斯拉FSD已在荷兰获批,少数欧洲的车主和KOL收到了OTA提醒,抢先体验了v14.3版的FSD,他们普遍反馈是:几乎完美,无论是在郊区道路、乡村公路还是正在施工的高速公路,系统几乎没有出过错,当然也有一些bug,比如同一地点两次遇到没有正确涂刷的白线都犯了同样的识别问题。 有kol表示,FSD严格遵守荷兰交规,进入匝道必打转向灯,而且会一直等到车辆越过虚线到达实线后再关掉转向灯,比Autopilot表现好得多。因此社群里不少车主表示,非常期待FSD,因为它和Autopilot的表现天壤之别,真的能够实现从A到B的完全自动驾驶。 当然,他们也提出了一些有待改进的问题,比如驾驶方式太像老奶奶,为了提高乘坐舒适性,经常以远低于限速的速度行驶,很考验司机耐心。当然你可以通过两项设置改善这个表现,一是设置车辆允许以超过限速最高50%的速度行驶,还有一个是让车辆可以在超速范围内跟上车流的平均速度(毕竟欧洲平均车速都很高)。 还有一个点被吐槽最多,就是停车,经常在停车场逛了一圈之后错过了几个完美停车位然后选了一个不合适的停车位,或者直接停到了残疾人车位。 基本上荷兰的用户普遍反映FSD表现超预期,其他欧洲国家用户也在期待自己国家能够批准特斯拉FSD上路。
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