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星途在品牌之夜上官宣了全新规划，品牌正式进入3.0时代，产品层面将形成ES、ET两大序列，并在接下来的20个月内聚焦这两大系列推出4款新车，节奏明显提速。简单划一下重点： 1、ES7 GT：GT轿跑定位，有纯电、混动两个版本，混动综合续航1700km，纯电搭载1000V快充平台，充电5分钟续航450km，零百加速3s级； 2、ES8：定位纯电猎装车，“532”车型，C级尺寸，但风阻系数0.22，搭载双电机，最大马力480kW ，配合四轮转向、磁流变悬架、六活塞卡钳，还将首搭固态电池，明年上车，续航超1000km； 3、ET8：大六座SUV，搭载二排双零重力、星轨天幕、四门电动、31扬声器等配置； 4、ET9：旗舰大六座SUV，配有主动液压悬架、后轮转向，可原地掉头。最值得关注的还是ES8，因为这不仅是一台纯电猎装车，更是星途首款搭载固态电池的量产车型，且已给出明年上车的明确时间表。从行业节奏看，星途固态电池上车算是行业首批。此前，长安、上汽、广汽普遍将2026年定为全固态电池的上车节点，宁德时代、比亚迪则计划在2027年前后都进行固态电池的小规模量产。而按照业内判断，固态电池2030年进入初步规模化应用，至2035年则大规模量产应用。这样看来，明年或将成为固态电池上车元年。

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吉利昨日晚间发布公告，完成对极氪的私有化及合并，极氪从纽交所退市并成吉利全资附属公司，意味着吉利与极氪整合。回顾整件事的发展历程，吉利在今年5月提出对极氪的整合计划，7月双方签署合并协议，吉利以约24亿美元收购未持有的极氪全部股份，最终历时7个月尘埃落定。吉利整合极氪的目的很简单，就是为了降本增效，按照吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧此前说法，通过整合，极氪研发投入将降低10%至20%，BOM成本将降低5%至8%，产能利用率提升3%至5%，营销服管理费用降低10%至20%。原因是研发、营销、供应链等都能共用，避免重复开支。极氪目前和大部分新势力一样，还没有扭亏为盈，从2021年到现在累计亏损超260亿，不过2025年亏损已经大幅收窄，前三季度累计亏损约13亿元，而且整车毛利率达到21.2%，超越理想排新势力第三，远超行业15%的盈利线门槛，证明赚钱能力不差，这个趋势如果能延续下去，加上整合后各方面成本再一降，极氪离赚钱的日子不远了。

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