最近新一代林肯领航员出现在各大媒体的头条，这部和福特F150皮卡同平台的全尺寸SUV获得许多媒体的赞誉，而最大的赞誉来自于其越级的内饰和外形。如果我们再打开林肯的车系表，我们可以看到另一款车的内饰和外形也获得媒体的赞赏，对，没错，这就是林肯大陆。虽然好评不断，但这两款车实际售价并不太高，主流的林肯大陆2.0T顶配也没有超过50万，林肯领航员起步价据说维持着上一代车型也没有超过100万。作为进口车有用于如此高格调的外形和内饰，林肯确实体现了满满的诚意。然后真的如此？
林肯领航员最近占领了各大媒体的头条林肯打得什么牌？
首先我们需要定义的是豪华品牌，作为北美双雄之一，林肯毫无疑问是豪华品牌。而且比起日系或者德系的豪华品牌，林肯和凯迪拉克一样既不是为了建立而建立也没有被二战战火中断。不仅以总统之名而且也做了好多年世界第一人的总统座驾，可谓名副其实。用我们现在比较流行的说法是“讲故事”，林肯在这方面几乎是教科书级的。
里根座驾——林肯城市静态方面林肯大陆和领航员的内饰做工和用料非常优秀。大面积的真皮包裹和镀铬使得这款车的内饰几乎可以达到百万级轿车的水平。而外观也同样不逊色。英系豪车式样的车头设计，大陆下沉式车尾，领航员悬浮式车顶。都格调满满。借用胖哥的一句话来说，这款车会让别人知道你的车很牛逼。
大陆的内饰无论是设计还是用料足以媲美百万级轿车
林肯大陆外形可以媲美任何一款顶级轿车。是的 这就是林肯打得牌就是你所看见的你所摸到的全部是越级的存在，而且他还是一部进口车。
领航员的内饰，个人很喜欢，在我看来绝对是百万级SUV最具豪华感的林肯的原型是什么?
并不太“高级”的机械设计，先说下领航员，实际上这是所有美系全尺寸SUV的通病，非承载式底盘。也俗称的卡车底盘。就算是凯迪拉克凯雷德，甚至现任美国总统座驾凯迪拉克一号都是非承载式底盘，我们先说什么叫非承载式底盘，其实非承载式底盘非常古老，甚至可以追溯的到马车时期。这种结构带有大梁结构，车身是在大梁之上所以在过一些烂路时，比较稳健。虽然在高速稳定性和高速舒适性上，非承载式底盘比不了承载式底盘，但是就美国的路况（不见得比国内好）和高速限速，使得非承载式底盘在中低速度内依然发挥了他的优势。再说美国车一项喜欢那种飘忽忽的坐船感觉，就像同样说英语的劳斯莱斯所说的那种漂浮感。（其实早期的莱斯莱斯也是非承载式底盘）。而林肯大陆，虽然号称旗舰，但是这款车从机械结构上来说与福特金牛座并没有太大区别，价格则翻了近一倍。
踏板很有格调，但是暴露了这款车作为非承载式底盘的事实说到价格，实际上作为林肯的主战场，美国市场，其价格在美国低于凯迪拉克的定位，而在国内则凭借着进口车的身份比凯迪拉克高许多。比如林肯大陆在美国是44000美金，CT6则55000美金，但国内两者价格一样。另外像MKX与XT5也是如此，MKX在国内比XT5贵10万，要知道林肯国内是没有多少优惠的。而XT5在美国却比MKX贵1000美金左右。
美国凯迪拉克与林肯价格表林肯这道算术题在国内市场奏效吗？
实际上这是一道算术题，如果消费者拿着50万的预算，可以买前置后驱纵置结构的BBA的56E（A6L前置前驱/四驱发动机纵置结构）或者CT6 XFL 也可以买大陆，或者安全性著称的S90L。大陆所给你的就是这些车里面前三的内饰设计以及无可比拟的用料以及越级的外观，同样领航员也是，在100万级的SUV里面，领航员绝对是内饰和外观最豪华感的一款。但是在行驶动态方面大陆的六速变速，前驱横置发动机结构虽然可以保证舒适性但总是让人感觉缺少点什么，领航员与F150是同样的道理。打个不太精确的比方，你花50万里面，你愿意花30万用在机械20万用在内饰外观上，还是花20万在机械上30万在内饰外观上呢？这种算术题我相信是每个消费者要去面对的。尤其对一定岁数只求舒舒服服安稳代步而不是天天谈操控的愣头青更是需要去考虑的。
美国人热爱F150，作为其豪华版的领航员确实有人买账在车依然是面子工程的时代，我相信林肯凭借着这些突出的优点会吸引到部分消费者。如果林肯可以把质量稳定性和燃油经济性做好，我相信林肯还是会有部分拥簇来占据一部分的市场份额。
对了，多说一句，作为XTS车主来说，我还是非常喜欢大陆的外观和内饰。
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