本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人Eason张。
熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生,并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生,只是他比一般的大夫更懂汽车而已。如试图勾搭张医生,小伙伴可去新浪微博(@PRND21)围观真身。
最近丰田有些邪性,净出奇招,比如前一段时间它刚悄无声息地把澳洲70系陆地巡洋舰进行了史上最大的一次技术升级,侧气帘和驾驶员膝部气囊上身,ANCAP碰撞五星,连电子辅助制动A-TRAC+分时四驱+前后双机械锁这种究极体的设定都一并奉上。
和那些用PPT造车,车还没挪窝已经开了50次发布会的“互联网+”公司不同,丰田对这事几乎没有任何宣传,以至于这车的发布的前一天,“70系巡洋舰即将停产”的小道消息还甚嚣尘上。
这种打脸方法,只能默默点赞。
没过几天,这个不缺钱的土豪又以迅雷不及掩耳盗铃之势在日本本土发布了新车:Tank。
你以为是这个……
(真的粉丝,一眼就能看出来这家伙出自哪儿……)
然而丰田发布的却是这个……
哎哎哎画风分明不对啊好吗?!这是哪门子坦克啊?!
把一款比致炫短了几乎半米,高了差不多1尺的小墩儿叫Tank,不知道是什么考虑,也许是设计师最近怀旧,玩儿坦克大战走火入魔了?毕竟给居家小萌车叫“坦克”很明显跑题严重,就像你不能给陆地巡洋舰起名叫玛丽苏,给斯堪尼亚重卡起名舔兔兔一样。
而要是取tank“容器”的意思更诡异,驾驶员和乘客又不是热带鱼。
好消息是,它的大发品牌姊妹车(没错,就是当年产夏利和微面的大发)起名时节奏也不对——它叫Thor。小萌车为什么要和雷神托尔扯上关系……
(Thor和“坦克”几乎完全一致)
(Thor Custom则与丰田Roomy几乎完全一致,外观较Tank更传统一些。这种一款车两种风格的设定在日本本土市场很常见,比如国内很著名的Alphard/Vellfire姊妹车。值得一提的是,Alphard不仅在大陆没有任何像样的对手,即便在MPV泛滥成灾的日本,Alphard/Vellfire依然如此。)
好在重特大起名事故时有发生,比如三菱曾经带着美好想法,把高级车Diamante的首字母与好彩头的“Bingo”一词组合在一起,给这款高车身的小家伙取名Dingo(没错,它就是哈飞-赛马)。
然而Dingo还有个意思,是一种澳洲的野狗。
—“听说你最近也买车了啊?什么车啊?”
—“三菱-野狗!你呢?”
—“嗨,最近手头紧,买了个二手的奇瑞-哈士奇”
嗯,听着好像不大对劲。
大发在21世纪初还投放过一款K-Car,外观加入了些比较粗犷的元素,也算是早期Cross的探索了。
这款车叫Naked,也许可以翻译成“裸奔”或者“膀爷”……
好在Tank/Thor还有款姊妹车,就是总体设计一致,但外观温和些的丰田Roomy。
名字不出彩,但至少体现出了特点,中文如果翻译成“撸咪”估计能俘获一些猫奴的心,
不过这款车应该在国内掀不起什么波澜。一方面因为它基本不可能进入大陆市场,另一方面是因为丰田这时还发布了新款紧凑型SUV——C-HR,这个小家伙极有可能国产。
这车尾,不知道还以为是本田过继来的。
不过我向来对紧凑型SUV这种东西没兴趣,所以我们接着说Tank。
真的粉丝,一看小车的模样就能猜出来,绝对有Daihatsu的深入参与。
因为它看起来根本就是款大号的高车身Kei-car嘛!
张医生科普时间:
K-Car又名轻四轮车,是一种日本特有的车辆级别,有着一定的政策优惠。经过长期演化和修改后,现在的K-Car限制为长度不大于3.4米,宽度不大于1.48米,高度不大于2米,排量不大于660cc,功率不大于64马力,成员不多于4人,载货不多于350公斤。乘用型的K-Car原本是作为基本交通工具出现的,但在泡沫经济后期,日本民众实在是有钱不知道该怎么花了,于是厂家就连K-Car也一起豪华化和高性能化,有些0.66T的微型车,破百甚至不到11秒。而第二次高级化的代表作就是本田N-One等车型,直接导致现在K-Car大量精品化。
本田N-Box。这款精品微型车在定价上已经和更高级别的飞度大量重叠。
Daihatsu(大发)和铃木一起,并称为日本的两大K-Car老牌专家。当然这“专家”也颇有些无奈的成分,毕竟K-Car这种微型车的单车利润远不如皇冠、爱尔法之类比较高级的大车,然而他们在大车领域里颓势尽显,只能在这特定领域玩儿专精。
有多颓?大发在日本本土销售的乘用车里,有18款K-Car,而普通乘用车只有寥寥4款,刨除新出的Thor后,只有三款。
这三款是……
大发Boon/Boon X,即丰田PassoModa/Passo,可以视作夏利多年后的后代。
(上图为大发Boon,下图为丰田Passo,当然我如果把商标和字母抹掉的话鬼才知道它们谁是谁……)
大发Mebius,就是丰田普锐斯V。
(上:大发Mebius。下:丰田Prius V)
大发Altis,这个我国人民更熟悉,凯美瑞混动版。据说连“Altis”塑料标,都是直接从丰田卡罗拉Altis上扒下来的。
(Daihatsu Altis Hybrid连官网图片都是直接用Camry Hybrid的官图PS出来的!我觉得你们还可以抢救一下,不要就这么放弃治疗……)
说白了,大发本身只有Kei-car,“普通车”都是拿来主义。不过考虑到它也是丰田的子会社,这也无可厚非,合作嘛。何况丰田品牌下所有Kei-car都是从它这里揩油弄过去的,基本就改了个姓,样子都懒得动。
如今的K-car市场中,有支很重要的主力军就是MPV化的高车身微型车。它们往往不强调操控性,毕竟正面一看跟电话亭似的,怎么调校也白搭。它们的主要竞争力在于空间超大(只乘坐4人的话,许多这类微型车要比中型轿车宽敞),方便易用,而且有政策扶持,不仅享受诸多税费减免,还不需要车位证明就能购买。
这是个大发的传统优势项目,Tanto/Tanto Custom至今依然热销势头不减,如果非要有中文名,也许可以叫“忐忑”。
(窄高的造型不利于操控,但却对居家大有裨益,因此这种K-Car一直很热销。请忽略图中那只望着甜蜜幸福小家庭的单身狗……)
(Tanto的一张宣传图,副驾驶侧取消了B柱来营造巨大的上下车空间,代价就是这一侧需要额外的结构补强,前后门间的密封也需要格外注意,成本非常感人。至于为什么这只单身狗又抢镜了我不太清楚……)
之后大发还专门开发了车身更高,前脸颇有长者风范,戴着眼镜谈笑风生的Wake。这款车高度超过了1.8米。
此外,大发还在Move系列中推出了强力卖萌车型Move Canbus。考虑到这市场绝大部分买家为女性,卖萌并不失为上策。
(Move Canbus的官方宣传图。车萌不萌我根本没注意,入镜的妹子真漂亮……)
(不过没有我女朋友漂亮,嗯嗯)
(虽然长度和宽度极其紧凑,较高的车身依然能带来宽适的实用空间)
对比Tanto和Tank的外形和内饰,你就能明白它俩在设计思路上有多大关系,一个“忐忑”,一个“坦克”,连名字都像。
(上图为Tanto,下图为Tank)
(上图为Tanto Custom,下图为Tank。得益于30多公分的长度优势,Tank/Roomy的行李厢空间要宽松得多。内饰对比会在后面呈现。)
日文Wiki上说Tank/Roomy算丰田Ractis的后继者,不过很明显它基本是另起炉灶,更短,更窄,更高,使用后滑动门,排量更小,与其说和Ractis能勉强扯上关系,不如说是丰田热销小车Sienta的低端补充。
(Ractis与Tank/Roomy在销售时间上紧密衔接,但两者设计理念有很大不同)
(持续热销的新Sienta定位较Tank高一些,不仅提供第三排座,还能配备混合动力。外形不评价,和Prius 4似的,也比较魔性……)
由于地域限制和功能偏好,盒子式的小车在日本非常受欢迎,从微型车到Alphard这种中大型产品皆是,因为太实用,比轿车、SUV高到不知哪里去了。Tank使用这设计,也是为了讨好特定的目标群体:想购买纯居家用车的小家庭和家庭主妇。
(所以会有这种宣传图片……)
这款车宣传时有个噱头,叫1LD-car,这么拗口,不知道谁想的,我一开始还以为这车排量1升,用柴油(Diesel)。
细说起来,1LD其实就是单厢(由于发动机舱短小,所以这里丰田宣传成了单厢车,以突出其小巧和实用)、Living、Driving。不过后两者基本是废话,这些年来,在MPV方面炉火纯青甚至走火入魔的日本厂家,早把这两个词所代表的功能性挖掘得相当透彻了,那些空间变化的黑科技简直要吓哭人。
(从宣传网页来看,Living & Driving的口号主要是为了强调这款车的居家属性。至于上图中为什么出现了一只疑似“日天者”泰迪的单身狗,以及上右图中幸福的一家为何一副买了H9的表情,至今仍然是个迷。此外,我们还能从宣传中看到丰田耍了个小花招:为了宣传Tank/Roomy特别适合年轻夫妇+儿童,也为掩饰这款小车后排难以容纳三人的事实,丰田在不起眼的两侧座位上都放的是儿童……)
车内几乎就是放大版的高车身K-Car(主要是加宽,毕竟Tank/Roomy的宽度为1.67米,远大于轻四轮车限制的1.48米),连中控台布局都如出一辙,就是为让空间最大化,在短得如同玛驰,窄得还不如飞度的超小尺寸内制造以小博大的空间奇迹。
(上图为丰田Tank内饰,下图为大发Tanto内饰,可以看出两者设计思路高度相似。眼尖的你一定也发现了,它俩连方向盘都如出一辙,毕竟是一家子。)
竖条状的中控台在日本MPV上并不罕见,因为可以高效利用有限的空间(尤其是宽度)进行布局。位于中控台下部的挡杆也是节约空间利器,腾出正副驾驶之间的空当来放杂物、包包甚至供人穿行。当然,在K-Car上这条“通道”不复存在,毕竟车太窄,正副驾驶亲密无间,要是碰巧坐两个大汉,二位只能手牵手了。
(各种贴心的储物空间一直是这类霓虹居家小盒子的强项。不过在越野车上,这种不仅需要巧思,更需要大量成本的设计就逊色不少。)
由于车体竖高,车内高度高达惊人的1355mm,比我的霸道多了18公分!从此头部空间完全不是问题,哪怕派个带锡克教帽子的印度大叔来也找不出毛病(当然图中这二位小鲜肉不是)……当然郭姓四姑娘可能会嫌头顶过于空旷,毕竟他几乎可以站在车里。
第二排座椅可以前后滑动,用以灵活分配第二排和行李厢的空间,当滑至最后时,第二排的腿部空间可谓奢适(与辣馒头不同,它并不宽体),而此刻这种“坐在后门后方”的独特坐姿,也与许多高车身K-Car的布局方案如出一辙。不用关注第二排中间的头枕,1.67米的车宽导致这“第五座”只是理论上存在,就像许多SUV上形同虚设的第三排座椅。
(上图为Tank的车内空间,下图为大发Tanto的车内空间,两者布局几乎完全一致,连两车高度和车内高度都相差无几:Tank高1735mm,车内高1355mm;而Tanto高度增加15mm,车内高度增加10mm。此外,两者后排座椅均可前后滑动,以调配第二排和行李厢的空间,图中均为座椅滑至最后时的状态,腿部空间非常宽裕。)
考虑到目标人群中家庭主妇比例很大,第二排地板降低到了366毫米(以超低地板闻名的本田奥德赛也是近似的约30厘米),登车扶手更是贴心地设计得超大,以方便儿童上车。当然,老司机们不需要这些帮助,给个番号就能上车。
低配发动机没什么特别,1KR-FE主攻低油耗,51千瓦、92牛米和激情毫无瓜葛,配上CVT后,这款1.1吨的小盒子只能老老实实通勤,利用9.2米的转弯直径钻钻小路。好在绝大多数日本驾驶员驾驶习惯都非常好,红灯变绿时会毫不犹豫地大油门起步,以致于岛国0.66升的拉货微面也比我们这里许多1.6升小轿车开得利索,不至于成为移动路障。
此外,丰田还给不满足于这点儿动力的主顾准备了1KR-VET——一台1.0T!72千瓦,140牛米终于可以让这台小车活力四射,不至于精尽人亡了。
当然,丰田和大发以前都是玩儿涡轮的高手。比如大发Terios就曾经有140马力1.3T发动机可用,而丰田不仅提供皇冠旅行车,还能给它配备2.5T发动机,真是个美好的时代,比如今这个宝马3系都要用3缸机的时代不清真很多。
(大发Terios给大多数人的印象都是窄小的乖巧小SUV,有些人甚至对于众泰的剽窃产品印象更深。然而当年大发硬是给这款不足1.6米宽的小家伙配了一款1.3升涡轮增压发动机。)
(S170系的皇冠Athlete旅行车,高配可以用2.5升涡轮增压直6发动机。)
而从当年的夏利开始,直到早期的大发Boon,更是有许多疯狂的Turbo车型。我们非常熟悉的老夏利可不仅仅是50匹级的羸弱小豆包,在近30年前,它就提供1.0T的GTti和GTxx款型,功率超过100马力。
(100马力的GTti)
其后代大发Storia有过X4四驱高性能版,排量仅0.7升,但功率达到120马力,升功率相当于2.0T发动机有340匹,那是十几年前的事情了。
(没有人能够解释,为何大发要给一款外观如此阴柔的微型车,配上这么恐怖的高强化发动机,而且外观几乎不作任何改动。这款车低速极快,0—50kph只需要2.7秒,这可是0.7升…)
(Storia X4还提供低配版本,外观、内饰更简陋,主要用于拉力赛改装)
而它的后代Boon也有X4版,四驱,1.0T,最大功率更是达到100千瓦。
(Boon X4的低配版,也主要用于参赛改装。)
难以想象,当年的车主们该是些多猛的玩家,这才是真粉丝。
让我们还是回到如今吧,这个年月,不要说V8,连买个V6都越来越没得挑选,连拿着C2驾照的人都敢说自己是车手了,呵呵。
为了降低成本,也为避免与定位更高的Sienta过多竞争,混动大户Toyota没给这台小盒子搭配任何混动系统,以后也未必会有。不过这不意味着Tank/Roomy/Thor就是寒酸的低档车,它们的配置真心不低。侧气囊、侧气帘、VSC电子稳定程序早就不用多说(侧气囊、侧气帘选配只要约5万日元,和我国莫名其妙的车载一体机价钱差不多),盲区镜这种小玩意儿更是被无数日本小盒子用过。只要愿意付钱,这款“大Kei”能配备定速巡航、自动刹车、自动空调、座椅加热,甚至连全景摄像头、车道保持系统都能拥有。
(自动空调)
(自动刹车在日本的应用越来越广泛,不过这套系统在堪称布朗运动典范的我国交通中,不知道会不会寸步难行?)
(也能提供车道偏离警告系统)
(只要愿意出价,座椅加热、遮阳帘和巡航也能提供)
(虽然尺寸小巧玲珑,Tank依然能提供全景行车辅助)
(VSC也已经广泛应用)
(防晒玻璃对女性用户很有吸引力,不过只出现在高配车上)
当然高配置对应的也是更高的价格,高配1.0T版“G-T”起价已接近200万日元,大概是日本市场中,2.5升最低配皇冠Royal价格的一半。不过这没多大意义,因为在日本销售的皇冠,无论是传统的Royal,运动的Athlete,还是豪华的Majesta,绝大部分销量都来自混合动力车。
(日本绝大多数乘用车不标配天窗,因此即便是轴距较短的普通型皇冠,车内空间也有保障。)
在沉寂多年后,丰田/大发利用Tank/Roomy/Thor这三款(没什么区别的)车,又重提了这个思路:许多设计家用K-Car的理念,可以应用在更大的家用车上。这些车实用性更强,零件通用性也更强,所以成本依然能得到有效控制。之前提到的大发Tanto,其0.66T款(最大功率47千瓦,最大扭矩92牛米)售价也达到约150万日元,而配置较低的1.0T款Tank(72千瓦,140牛米)只比它贵了大约20%。
(TRD Sportivo的这个改造案例实在有点欣赏不来,灵感是来自于古代盔甲配的面具么?)
看到这车,我心里的K-Car之火又燃了起来,虽然我深知蒙古大汉钻进1.48米宽的小盒子里时,画风一定有那么一丁点儿的跑偏。
(我知道这是雪铁龙,我只是举个栗子……)
虽然开着小型MPV和中型越野车,但在内心深处我对K-Car,尤其是高车身的Boxy车型有着极大兴趣。这些车尺寸小,空间却很大,对北京这种拥挤不堪的超大城市(当然咯,拥挤不堪很大一部分原因在于规划和管理的失败,北京的汽车保有量并不大)来说非常好用,会车方便,停车简易,空间喜人。
(请随意感受右侧身为K-Car的铃木Hustler与Alphard的体型差异)
然而这类微型车居高不下的成本和售价、共用零件有限的0.66升微型发动机、国人对“三厢”、“大车”的极度崇拜,都直接导致这类车的销量预期几乎可以忽略,引入也就无从谈起,毕竟,生意就是生意。
而Tank/Roomy/Thor这类车,脱离了Kei严格的尺寸、排量和马力限制,可以看作高车身K-Car的理念延伸,是一种更具普遍意义的车型。这使得Tank/Roomy/Thor,以及未来可能出现的,持有类似理念的产品,较轻四轮车有了更多迈出岛国,走向更多市场的可能性。这个概率依然较低,但终究还是有了,还是让人有点儿盼头的。
(Modellista的Tank改装方案)
至于这车会不会来大陆卖,我觉得和我喜爱的小型MPV丰田Voxy一样,短期之内可能性基本是0。我国虽然市场容量已大到可以成为大众、通用的主要饭碗,但依然处于初期发展水平,看看那些极度热销的都是些什么车型就很清楚了。
这样的市场,在很长一段时间里,依然留不出足够的空间给这些着力于实用,成本不低,但是没屁股、没商务属性、没迷之信仰加成的家用小盒子,连居家利器奥德赛尚且要拉个莫名其妙的皮,在国内勉强搞一把双管直下,才能让销量不难看,更何况是这3.7米的小家伙。所以目前,面对这些小车,我们依然只能过过眼瘾,并对已经跑到霓虹念书的一位1024资深会员表示羡慕嫉妒恨。
现实些吧,即便丰田引进Avalon,对轿车已经兴味索然的我也注定不是目标客户。
不过也许,我可以寄希望于本田哪天脑子一热,把和雅阁混动共享动力系统的奥德赛Hybrid也搞进来?那样应该就能没有遗憾地换掉我的马自达小面包了,i-MMD这种东西,用起来的确让人快乐。
至于这篇文章为什么没有跑题部分,因为它是我用两个小时临时写的。女票点赞了几张Tank的图片,我才发现有这款车。
没错,我就是在撒!狗!粮!啊!
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