大数据中的汽车江湖 第二十一回
家贼难防纵容必远忧 逆子当斩姑息恐内患
用数据厘清的汽车市场的纷繁头绪，以上帝视角洞察汽车江湖百态。列位看官，《大数据中的汽车江湖》又与各位见面了。
此前我们用两回的篇幅聊了中国品牌汽车的话题。我们可以看到：一方面，以长城、吉利、奇瑞等为代表的中国车企，在品牌上不断调整策略、产品上不断推陈出新，这体现了中国车企对形象提升的迫切需求；而另外一方面，一些急功近利的企业拼凑的山寨车也源源不断的出现在中国市场。
山寨车，这是一个绕不过去的话题。不过首先，我们先明确一个概念，“借鉴”和“山寨”还是有本质不同的。所谓借鉴，本质是学习方法，比如：怎样用线条、曲面设计出独特而又有美感的造型，怎样优化结构以提升车身强度，怎样应用材料以达到性能与成本的平衡……而山寨则不同，其本质上是抄袭结果，完全照搬原型车的一切。所以，山寨并不是借鉴，二者是完全不同的概念。
今天，让我们历数山寨车七宗罪，由小及大，从用户切身利益的角度来聊聊为什么要抵制山寨车。
第一宗罪：有碍用户颜面
开一辆神似某车的山寨车，其实并不会很有面子。就如同在某宝上买一件高仿的“同款”衣服，并不能以假乱真：无论材质、剪裁，还是工艺，细节会暴露一切，也绝对穿不出真品的气质。山寨车也一样，即使您换了车标，也装不出原型车的风采。不过家用还好，最多丈母娘撇撇嘴，但如果您将山寨车用于商务，会给客户、合作伙伴、供应商留下怎样不靠谱的印象呢。中国人都是好面子的，怎么能不要脸呢。
第二宗罪：存在诸多隐患
山寨车虽然完全照搬原型车，但只能做个样子货，无法复制原本的品质。
通常山寨一款车会这么干：买几辆原型车，拆解，用三坐标测量仪扫描出车身钣金件、零部件的结构数据，再用工程设计软件设计出接近原型车的零部件结构数模、开发模具。中国人发挥啊Q精神，把这个过程美其名曰“逆向开发”。虽然可以这样依葫芦画瓢，有些结构的设计意图也能猜出几分，但原车的设计原则、尺寸链、公差范围、工艺流程是不可能完全还原的，甚至很多造型结构都不知道其存在的意义。比如钣金件上有一个孔，可能是为了减轻重量，也可能是为了加强结构，也可能是涂装过程中让液体通过的流道，还有可能是某个暂未配备的零部件的预留孔，或者可能是应用特殊工具的工艺孔，甚至是生产线上某个机器人手臂工作的专用孔……“逆向开发”过程中完全的“知其然”都无法做到，更何况“知其所以然”了。
然而好的品质是设计出来的，除了优雅的外观、温馨的内饰，可靠性、安全性、操控性、舒适性、燃油经济性……这些在设计阶段就考虑在内了，潜在的风险也在设计阶段尽可能的规避了。这些设计原则、标准，都是汽车企业几十年甚至上百年的经验积累。山寨车是完全无法做到同样的品质的，并且由于理解的偏差，会留下诸多安全性和可靠性方面的隐患。最终受害的仍然是买车的用户自己。
第三宗罪：禁锢企业发展
前面提到，山寨车企并不能通过所谓“逆向开发”真正掌握汽车产品研发的技术和经验。尤其是很多企业东一榔头西一镐，今天山寨个丰田，明天抄袭个本田，是无法拼凑出完善的产品的。必须通过一个个汽车产品的正向开发，不断积累经验，最终形成自己的产品研发体系和设计标准。造型也是一样，完全照搬别人的设计，也无法形成自己的独特品牌风格。
根据汽车流通协会的数据及预测，预计到2020年，中国汽车市场上新车与二手车的交易量将达到1:1。这也意味着，到指日可待的2020年，中国汽车市场将结束快速增长的阶段，进入成熟期。届时市场增长放缓，竞争激烈，汽车企业真的需要凭本事吃饭了。山寨车企如果现在还不具备正向研发能力，3年后，将面临巨大的危机。
另外一方面，从一个企业长远的发展来看，山寨的行为或许可以短期获利，单当其真正想要走上正途、谋求发展的时候，此前山寨抄袭的“黑历史”将是永远无法甩掉的包袱。
第四宗罪：侵犯正品利益
有的用户会说：我们就喜欢花小钱办大事，凭什么不让我们享受豪车的体验呢？
一分钱一分货，任何有设计感、有品质感的优良产品，都是厂商投入了大量的资金、人力、时间研发出来的。用户想要享受好的商品和服务，就要付出相应的代价——钱。企业并不是慈善机构，开发一款全新的车型要投入几亿、几十亿的成本，同样需要消费者认可其产品并给予资金上的回报，以便企业能够盈利、生存、发展、创造出更优秀的产品。不仅仅是硬件产品，即使是造型本身这种软性产品，也是企业投入了大量的资源设计出来的。优秀、经典的造型设计，背后的成本并不少。
所以买山寨车，您是“花小钱”了，但企业被侵害的利益找谁承担呢？
第五宗罪：阻碍行业进步
如果大家都买山寨车，任由车企剽窃别人的研发成果，那最终会导致没有企业有动力做研发、创新工作。另外，如果没有创新和产品差异化带来的各品牌独特竞争力，车型同质化严重，车企只能纯粹拼价格来竞争。降低价格就需要压缩成本，势必会引起品质的下降，用户也不会持续享受到科技进步带来的优秀产品了。
作为普通消费者，我们应该感谢那些走在行业前沿、拥有创造力、引领产品潮流的企业和高端消费者。这些企业勇于承担试错的风险，开拓了新的发展方向、完成了新技术的商业应用，而高端消费者敢于做第一个吃螃蟹的人，并且在前期付出了较高的购买成本，帮助厂商摊销成本。而我们普通消费者，则是在这些前沿科技日趋完善、成本降低之后，才体验到物美价廉的成熟产品，这都是拜先行者所赐。而购买山寨产品，一方面是对自己的不负责，另外也侵害了原型产品企业的利益和创造力，放缓甚至阻碍了我们享受下一项成熟技术、产品的机会。
第六宗罪：降低社会效率
汽车的产业链非常长，汽车行业的衰退会影响到上下游的诸多行业，甚至会引起整个社会的经济滑坡、失业率大幅提升。
第七宗罪：抹黑国货形象
虽然Made in China的产品遍布全球，但多数为中国代工生产而已。中国原创的产品，尤其是中国品牌汽车，在国际上份额很少、口碑不高。在某些国家，中国品牌汽车甚至是廉价、低端的代名词。对于汽车行业而言，任何一个有规模的企业都是跨国企业，仅在单一市场生存是有风险的。中国汽车企业需要发展，就必须走向世界、获得海外市场的认可。山寨车的形象，是无法在国外立足的，而且会进一步抹黑中国品牌的形象，此前通过努力获得的口碑也会灰飞烟灭。
前面讲了这么多，并不是危言耸听。呼吁列位支持原创设计、抵制山寨产品。虽然有一些毫无远见的企业会继续山寨，但“没有买卖就没有山寨”。消费者可以用脚投票，逼迫山寨企业，要么破产倒闭、让位给有创造立的企业，要么改过自新、回归正向研发的正途。
所以，抵制山寨产品，归根到底是维护全体消费者的利益、促进社会发展的正义行为。
正是：
抄袭当道阻发展，山寨横行致退步。
融会贯通方悟道，自主创新乃正途。
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